для начала

Открыть Европу (Lexus RX300, 2000 год)

Марку Lexus маркетологи Toyota придумали для Америки. Да так удачно, что все чуть не закончилось экономическим скандалом. А спустя почти десять лет японцы добрались и до Европы. На вкусы старого света рассчитан Lexus RX300.
Ровно два года назад "Автопилот" знакомил своих читателей с новой машиной. Тогда RX300 поставлялся только на американский рынок, а у нас продавался через "серых" дилеров. За два прошедших года европейские автопроизводители вошли во вкус: начали появляться модели универсальных автомобилей класса "люкс", в которых качества лимузина дополняются дорожной функциональностью. Toyota среагировала адекватно: вот и готова версия RX300 для Европы, а в России уже официально торгуют "Лексусами". Впрочем, новую машину, по нашему мнению, гостеприимно примут почти во всех странах Старого Света.

В ГЕРМАНИИ
Главные изменения скрыты внутри автомобиля, что и было предложено журналистам оценить на трассе в отрогах Пиренеев. На виражах и в связках крутых поворотов, которыми изобилуют горные серпантины, показала себя перенастроенная подвеска. На плавности хода ее увеличенная жесткость практически не сказалась, а вот горизонтальной устойчивости заметно прибавилось. На провокации газом при сильном закруглении RX отвечает минимальным креном, сопровождающимся едва слышным хрустом с той стороны, где колеса другой машины уже пошли бы в занос. Так срабатывает система динамической стабилизации, которая при сносе внутрь поворота подтормаживает переднее и заднее колесо с той стороны, где начинает возникать занос или, наоборот, при признаках того, что машину начинает выносить наружу, подтормаживает два передних и одно заднее колесо.
Параллельно с изменением характеристик подвески перенастройке подверглось рулевое управление, в результате чего заметно улучшились реактивное действие на руле и связь с дорогой. Поведение машины абсолютно предсказуемо, она обладает выраженным спортивным характером, а по точности и остроте реакций даст, пожалуй, фору многим псевдоспортивным седанам. На асфальте.

В ИСПАНИИ

Сразу оговоримся: было бы ошибкой использовать применительно к RX300 понятие "внедорожник". Трасса в предгорьях убедительно доказала, что ему вполне по силам перебраться через глубокую канаву, преодолеть брод глубиной почти по ступицы, взобраться по сыпучему гравию на крутой уклон. Но это когда под колесами относительно твердая поверхность. В глубоком снегу или по грязи полноприводный RX300 -- не конкурент "джипам" с традиционной трансмиссией 4х4 и пониженным рядом передач. Вместе с тем его преимущества перед ними на асфальте и в городских условиях очевидны.
Европеизированный RX300, как и его американский собрат, комплектуется одним двигателем -- 3-литровой V-образной "шестеркой". Которая также, в угоду европейским нормам, слегка изменена: вместо 223 "лошадей" в ней теперь 201, а максимальный крутящий момент снизился с 301 Нм до 283. Тут уместна одна оговорка -- этот двигатель снабжен системой изменения фаз газораспределения VVT-i и устройством изменения конфигурации впускного тракта. За счет чего уже 80 процентов крутящего момента, как заявляет производитель, достигаются при всего 1600 об./мин.
Максимальная скорость принудительно ограничена. В паспорте отмечена цифра 180. Понятно, что здесь главную роль играли соображения безопасности, однако даже максимальные 180 км/ч -- вовсе не порог так называемой "комфортной" скорости: не то чтобы "двумя пальцами придерживаешь руль", но устойчивость и поведение машины напряжения не создают, и кажется, что можно было бы поехать и быстрее...

ВО ФРАНЦИИ

А вот что касается внешности, то тут изменения незначительны. Вглядевшись пристальнее, можно заметить отсутствие повторителей габаритных огней на боковых частях бамперов да слегка видоизмененную и ставшую чуть более "зубастой" декоративную решетку радиатора. Самой главной отличительной чертой стали блоки задних фонарей. Эффектная трехмерная архитектура сочетает хромированную окантовку с большими рассеивателями габаритов и стоп-сигналов. Это вызывает аналогии с соплами реактивного двигателя и стало уже отличительной чертой Lexus последнего поколения. Передняя оптика внешне не изменилась, однако характеристики освещения и луча приведены в соответствие с европейскими стандартами, которые, как известно, приняты и в России.

В АНГЛИИ

Столь же минимальны и видимые изменения в салоне. Европейский RX приобрел обновленное рулевое колесо, а также более выраженные выступы на передней консоли, там, где из нее как бы стекает вниз средняя часть. Роскошь и Lexus -- синонимы, потому стандартная комплектация RX очень богата. Помимо традиционного круиз-контроля, полного электропакета, двойного центрального замка с дистанционным управлением и иммобилайзера, кожи в салоне, автоматического кондиционера с микрофильтром, подогрева сидений и аудиосистемы Nakamichi с шестью колонками, она включает в себя электрохроматические (антибликовые и самозатемняющиеся) зеркала заднего вида, электрорегулировку водительского и пассажирского сидений по восьми позициям. Сенсорное управление климатической установкой и аудиосистемой через дисплей трип-компьютера -- новинка. В качестве опции предлагается, увы, пока не очень актуальная в России навигационная система с DVD в качестве носителя и выводом информации и управлением картой все на тот же дисплей.
К скрытым, но обеспечивающим повышенный комфорт новинкам относится АСМ -- активная система установки двигателя, которая отслеживает каждый такт его работы и полностью гасит все вибрации. RX300 в стандарте оборудован системой активной безопасности, куда входят четыре подушки, четырехканальная ABS с электронным распределением тормозных сил, и системой Brake Assist, VSC (система динамической стабилизации), а также антипробуксовочной системой и самоблокирующимся межколесным дифференциалом типа Torsen.
Да и забота о пассажирах традиционна для Lexus. Задние сиденья очень удобны, на них комфортно разместятся трое взрослых. А высокая функциональность багажно-пассажирского отделения обусловлена возможностью продольного перемещения задних сидений на 12 см. Они складываются раздельно, в соотношении 60:40, и в сложенном положении образуют практически ровную поверхность.

А КАК ЖЕ МЫ?
А вот Россию опять обделили. Официальная презентация RX300 на российском рынке и, соответственно, начало продаж, запланированы на весну 2001 года. Цена для российского рынка пока не определена, но ожидается, что она может составить около $55 тыс. Столь большой тайм-аут потребовался для того, чтобы взять эффектный старт в Европе, которая, по расчетам Lexus, приобретет 6--7 тыс. автомобилей в первый год. А напрасно. Два года, прошедших с появления на "сером" российском рынке американской версии RX, продемонстрировали ее востребованность среди обеспеченных россиян. Правда, теперь на наши дороги выкатились BMW X5 и Audi Allroad...МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Lexus RX300
Фирма-изготовитель Toyota Motor Co.
Страна-производитель Япония
КУЗОВ
Тип универсал
Кол-во дверей/мест 5/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском и системой VVT-i
Расположение спереди, продольно
Рабочий объем (куб. см) 2995
Число/расположение цилиндров 6/V-образно
Диаметр цилиндра х ход поршня 87,5х83,0
Степень сжатия 10,5:1
Мощность (кВт (л.с). при об./мин.) 148 (201) при 5600
Крутящий момент Нм при об./мин. 283 Нм при 4400
Количество клапанов DOHC/24
ТРАНСМИССИЯ
Привод постоянный полный
Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Передняя независимая пружинная на подрамнике, аммортизационные стойки на треугольных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая многорычажная пружинная на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем интергального типа
Мин. диаметр разворота (м) 11,4
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
ABS 4-канальная с 4 сенсорами
КОЛЕСА
Размер шин 225/60 R17
Диски 17x6,5 JJ
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4580/1815/1660
Колесная база (мм) 2615
Колея передняя/задняя (мм) 1565/1550
Клиренс (мм) 190
Объем топливного бака (л) 75
Масса снаряженная (кг) 1790
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 180
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,2
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива (л/100км)
город 17,7
шоссе 10,3

2000 г.
АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ
Журнал "Автопилот" http://autopilot.kommersant.ru/

так сейчас 2008год,и гибридный рекс к нам повезли,а в россию всегда урезанные комплектации привозили

Это статья или отзыв?

Одно время казалось, что новинка компании Lexus не сможет противостоять мощному натиску ультрамодных проамериканских конкурентов от Nissan: Infiniti FX и Murano довольно быстро освоились на московских улицах, а RX300 второго поколения вроде как оказался в тени. Но радикальный дизайн по определению не может оставаться актуальным долго, и в настоящий момент упомянутая "ниссановская" гвардия уже не воспринимается так свежо, как раньше. Так почему бы не обратить внимание на нормально эволюционировавший автомобиль высокостатусной марки? Благо он по всем параметрам лучше своего предшественника, который, кстати, по-прежнему весьма популярен.

Внешние изменения "эр-экс-трехсотого" относительно предыдущей версии на первый взгляд минимальны. Все те же очертания кузова, оконная линия, колесные арки. Лишь светотехника довольно сильно мутировала, приняв более замысловатую форму. Будучи производителем престижных автомобилей, тойотовское подразделение Lexus не стало слепо следовать модным тенденциям (или же просто прозевало их - есть и такое мнение) - новый RX300 можно считать образцом преемственности традиций. Но все же он другой, и если поставить его рядом со старой моделью, разница будет вполне очевидна, более того, предыдущий RX выглядит просто устаревшим, полностью оправдывая статус автомобиля прошлого поколения.

А новый RX300 - современный красавец. В динамичном, легком облике нет кричащих элементов, и в то же время любая деталь машины ненавязчиво подчеркивает социальный статус ее владельца - дорого, стильно. Я бы сказал, что Lexus RX300 - это наиболее правильное воплощение образа люксового внедорожника. Именно люксового - без всяких, как правило, мнимых качеств настоящего "проходимца" или деланной спортивности. И если оценивать новый RX300 с таких позиций, то по любому параметру мы получаем образцовый автомобиль.

В салоне машины испытываешь некоторый трепет. Обычная процедура "контроля" качества отделки тут бессмысленна. Зачем проверять лишний раз то, что создавалось с учетом самых высоких требований компанией, имеющей на этом поприще колоссальный опыт? Впрочем, постукивание и ощупывание гарантированно доставит вам огромное удовольствие.

Можно констатировать - салон новинки достоин того, чтобы нести на себе гордое клеймо Lexus. Это и нежнейшая кожа, которая применяется тут повсеместно, и отделка под дерево, и блестящий полированный металл, и мягкий пластик, который можно запросто спутать с кожаной обивкой. Впечатлила подсветка приборной панели - неоновая, вспыхивающая при повороте ключа зажигания в замке. Люкс - иного слова не подобрать.

Можно было бы подмешать в эту бочку меда известную ложку дегтя, обвинив сиденья в аморфности и неспортивности, но мы условились оценивать автомобиль как комфортабельное и роскошное средство передвижения, поэтому оставим мягкие кресла, довольно условно фиксирующие тела седоков, в покое. RX300 не любит атаковать повороты, заставляя пассажиров испытывать действие больших центробежных сил. А вот полностью отгораживать их от внешнего мира, плавно катиться, поглощая всеми возможными способами (в том числе с помощью кресел) колебания, передающиеся на кузов, - с этой задачей автомобиль справляется отлично.

К эргономике претензий нет. Водительское сиденье имеет пять электрических регулировок, в двух плоскостях можно двигать изящное (кожа и дерево в отделке) рулевое колесо. Естественно, RX300 способен запомнить выбранную вами конфигурацию настроек, причем это касается не только положения кресла, но и зеркал, и руля.

Под капотом - известная трехлитровая "шестерка" мощностью 204 л.с. В паре с мотором работает пятиступенчатый "автомат" с возможностью ручного переключения. Постоянный полный привод (со свободным межосевым дифференциалом и системой VSC, притормаживающей буксующие колеса) и пневматическая подвеска дополняют картину.

В движении RX300 продолжает проводить в жизнь идею максимального комфорта. Подвеска с готовностью гасит последствия преодоления любых дорожных дефектов, отлично справляется даже с предательскими волнами.

За плавность хода приходится расплачиваться в поворотах - сильные крены при агрессивном прохождении виражей охладят водительский пыл. Однако, к чести создателей автомобиля, им удалось наделить его правильными повадками. Поведение RX300 в близких к экстремальным режимах надежное и прогнозируемое. Руль всегда готов порадовать отчетливой обратной связью, а колеса до последнего держатся за покрытие трассы. На страже безопасности тем временем стоит бдительная система стабилизации, которая сначала подает предупредительный сигнал, а затем, словно в отместку за неповиновение со стороны водителя, довольно-таки бесцеремонно "выправляет" автомобиль, подтормаживая колеса и существенно гася скорость. Тормозит машина отменно, вибрации АБС на педали практически не ощущаются.

Работа "автомата" не порадует горячего водителя. Задержки ощущаются во всех режимах работы коробки передач. Впрочем, запас тяги 3-литрового мотора представляется вполне достаточным для активного движения по городу и шоссе. Ну, а для светофорных гонок у хозяина RX300 наверняка имеется еще одна машина - какое-нибудь спорткупе.

В качестве внедорожника, "паркетного", конечно, автомобиль вполне неплох. Пневмоподвеска может приподнять кузов на 3 см и увеличить клиренс до 220 мм. Полный привод и VSC помогут вам одолеть участки дорог, непроходимые для многих других автомобилей. Но не стоит лезть на RX300 в раскисший от дождя глинистый карьер. Рискуете там и остаться.

Поставляемые в Россию RX300 предлагаются в трех модификациях. В зависимости от наполнения автомобиля опциями цена колеблется в районе $55.000-65.000. Даже самая скромная комплектация предлагает раздельный климат-контроль, кожаный салон, девять подушек безопасности, систему курсовой устойчивости, электропакет и ксеноновые фары. За пневмоподвеску, пятую дверь с электроприводом и прочие прелести придется доплачивать. Гарантия на новый "официальный" Lexus - три года или 100.000 км пробега.

Не имея сногсшибательного экстерьера, новый RX300 подкупает доведенной до абсолюта комфортабельностью и великолепным, традиционным для Lexus качеством исполнения. Это как раз тот случай, когда, утопая в мягком кожаном кресле, меньше всего хочется думать о революции - куда приятнее просто наслаждаться плодами умеренного прогресса.


2003 г.
ЛЕОНТИЙ ТЮТЕЛЕВ
Журнал "МОТОР" http://www.motor.ru/

На рынке люксовых внедорожников Lexus RX 300 появился сравнительно недавно. В феврале 1997 г. на автосалоне в Чикаго показали концепт SLV (Sport Luxury Vehicle), в марте ему присвоили "имя" - по-японски странное, но вполне адекватное для линейки продукции Lexus (на родине машина называется Toyota Harrier). К серийному выпуску приступили в 1998 году.

Пусть японцы немного припозднились, зато выступили сильно. По-моему, RX 300 - лучший из внедорожников "новой волны".

Вот он, Lexus RX 300 1999 модельного года - стоит передо мной. От концепта двухлетней давности внешне практически не отличается: увеличились боковые зеркала, исчезло декоративное заднее антикрыло, прибавилось вертикальных "прутков" в решетке радиатора. А еще в переднем бампере по краям появились прорези - для улучшения охлаждения тормозных механизмов.

По размерам RX 300 чуть длиннее и шире, чем Grand Cherokee, но громоздким не выглядит. Поджарый, подтянутый и в то же время благородно-элегантный, он великолепно смотрится на дороге, отлично вписывается в рукотворный ландшафт богатого городского или пригородного района. Плавные аэродинамичные обводы обеспечивают коэффициент сопротивления 0,36 - показатель для внедорожника неслыханный.

Сложная оптика головного света, прикрытая вместе с прожекторами-противотуманками общим гладким обтекателем, выглядит многообещающе. На задней двери - не менее впечатляющая комбинация светотехники. Кстати, дверь поднимается настолько высоко, что, даже имея рост под два метра, можно без опаски подойти к автомобилю вплотную - головой не ударишься.

Главное отличие RX 300 от традиционных внедорожников - несущий кузов (как у легкового автомобиля). Такие машины появлялись и раньше, но, пожалуй, именно с RX 300 следует связывать начало эпохи "гибридов".

Автомобиль построен на платформе седана Lexus ES 300, относящегося пусть к нижнему, но люксовому классу. Силовой агрегат - 3 л 24-клапанный 220-сильный мотор V6 плюс автоматическая 4-ступенчатая коробка. Двигатель имеет настраиваемые впускной и выпускной тракты и - впервые на внедорожнике - изменяемые в зависимости от нагрузки фазы газораспределения. Довольно сложно, но без этих технических решений мотор был бы слабоват для такого автомобиля (1676 кг в переднеприводном варианте, и без малого две тонны с полным приводом).

Привод постоянный, пониженного ряда в трансмиссии нет. Имеется межосевая вязкостная муфта, в нормальных условиях распределяющая крутящий момент поровну, и - в качестве опции - задний дифференциал повышенного трения.




На водительское место попадаешь с удивительной непринужденностью. В легковой автомобиль обычно садишься "сверху вниз", опускаясь на сиденье. Во внедорожник приходится карабкаться "снизу вверх". А тут - естественное боковое движение, и готово.

Посадка чуть более вертикальная, чем в обычной легковой машине, но вполне удобная. Обзор вперед идеальным не назовешь - мешают достаточно широкие стойки. Все кнопки и переключатели работают отменно, да и расположены логично - кроме рычага коробки, который со своего привычного места "уехал" далеко вперед, так что до него приходится тянуться. Не беда - пользуешься им нечасто, опять же места между сиденьями заметно прибавилось.

Приборная панель понравилась - за исключением жидкокристаллического дисплея (надо же к чему-нибудь придраться). На него выводятся данные о режимах работы климатической системы, музыкальной установки, а также показания бортового компьютера. Данные считываются плохо, а сам дисплей - словно из салона игровых автоматов. Вообще-то он предназначен для навигационной системы, которая скоро должна появиться - возможно, с картой местности дисплей будет смотреться по-иному.

Еще один спорный момент в оформлении торпедо - это "лира" из натурального ореха, обрамляющая вертикальную консоль. Да еще с какими-то "перьями" сверху. Впрочем, некоторым нравится.

А вот что не вызовет возражений, так это "музыка" от Nakamichi (опция) - с приемником, магнитофоном, чейнджером на шесть компакт-дисков в бардачке, семью динамиками и 230-ваттным усилителем.

И - естественно - кожа, автоматически затемняющиеся зеркала, подогрев сидений, электрические регулировки с памятью, в общем - люкс.

В салоне просторно - четверым. Можно разместиться и впятером, но тогда лучше не затягивать поездку. Более широкая нижняя часть дверных проемов облегчила бы доступ к задним сиденьям. Устроиться "во втором ряду" можно с комфортом - кресла двигаются вперед-назад на 120 мм, а наклон их спинок можно менять. Подушки могли бы быть и подлиннее...


Двигатель со своими обязанностями справляется достойно. Разгон с места более чем уверенный (8,8 сек. до 96 км/час для полноприводной версии и 8,5 - для переднеприводной), недаром 80% крутящего момента (максимум - 300 Нм) обеспечиваются уже на 1600 оборотах. На крейсерской скорости 110 км/час обороты держатся в пределах трех тысяч. Двигатель никак "не возражает" против их прибавления, однако резкие ускорения на высокой скорости (например, при обгоне) не есть самая сильная его черта - несмотря на то, что тахометр оцифрован до 8000 об./мин. Работа коробки - без замечаний (если не обращать внимания на легкое "спотыкание" при переключении со второй передачи на третью).

Мотора на ходу практически не слышно, как, впрочем, и аэродинамических шумов (если не открывать люк). "Беззвучности" двигателя способствуют его гасящие вибрации опоры - активные, с электронным управлением.


На хорошем покрытии RX 300 буквально стелется по дороге, ямы и неровности плохого уверенно глотает (конечно, по-настоящему внедорожный LX 470 выглядит в этом смысле более убедительно) полностью независимая подвеска, MаcPherson на подрамниках спереди и сзади. В целом же она скорее жесткая (от автомобилей Lexus невольно ожидаешь чего-нибудь помягче) - на "стиральной доске" вибрации кузова вполне ощутимы.

Зато на высоте управляемость (учитывая немаленькие габариты автомобиля). Она не хуже, чем у легкового - никакой валкости, присущей большинству внедорожников, нет и в помине. На хорошем покрытии RX 300 великолепно держит курс - что на прямой, что в поворотах. Если выбранная для поворота скорость окажется велика, передняя ось плавно и прогнозируемо начинает уходить наружу, но задняя всегда остается на месте.

Удивительно, но примерно так же машина ведет себя и на грунтовой дороге, и на гравии - повороты можно проходить на неожиданно высокой скорости. RX 300 не сбивают с курса никакие кочки и ухабы.

Замедление в штатных режимах очень уверенное и предсказуемое, но педаль тормоза излишне ватная - экстренное прерывистое торможение "вножную" выполнять было бы непросто. Впрочем, конструкторы полностью возложили эту обязанность на АБС - сделали ее неотключаемой. Наверное, правильно - так поступает большинство автопроизводителей...

Внешний вид оптики оказался вовсе не обманчивым, освещение дороги ночью - выше всяких похвал.

Шины Bridgestone Dueler H/T, в которые был обут RX 300, - удачный компромисс: не шумят на шоссе, и в то же время позволяют без опаски с него съехать. Дорожный просвет в 195 мм дает автомобилю возможность преодолеть придорожный кювет и добраться по полю до ближайшего лесочка.

Настоящее бездорожье - удел других машин. Ареал обитания RX 300 - город, пригород, загород... лишь бы под колесами было хоть какое-то подобие дороги. На разбитом покрытии даже переднеприводная версия RX 300 ведет себя лучше легкового автомобиля, а уж полноприводная... Тем более в снегу или под дождем. Впрочем, на машине установлены защита радиатора и бензобака, а все уязвимые поверхности окрашены краской с повышенной устойчивостью к сколам - на всякий случай...

Создатели RX 300 поступили правильно: сделали достаточно большой люксовый внедорожный автомобиль именно для городских условий (в которых он в основном и эксплуатируется). Очень грамотно уловили (или создали?) тенденцию. Ведь такая ситуация сложилась не только в США - в Японии Harrier тоже по грязи не ездит. Ее там вообще нет.


Основным "противником" Lexus RX 300 на американском рынке является Mercedes ML 320. Машины сравнимы по цене ($35.000 за Mercedes и $33.500 за Lexus в практически одинаковых базовых комплектациях), основным размерам (Mercedes чуть вместительнее), мощности двигателя (Lexus слегка впереди).

По внедорожным качествам ML 320 безусловно опережает конкурента (правда, на деле ни тот, ни другой с дороги не съезжают), но намного тяжелее (рама) и несколько прожорливее. На "немца" работает имидж марки Mercedes, хотя в США модели Lexus тоже вполне престижны.

Сопоставить объем продаж по имеющимся данным затруднительно. ML 320 вышел на рынок раньше, с сентября 1997 г. по август 1998 г. продано около 50.000 автомобилей М-класса (доля ML 320 в этом объеме неизвестна). RX 300 поступил в салоны в марте 1998 г. На декабрь 1998 г. (включительно) продано 48.000 машин. Похоже, Lexus не уступает...

Кто ездит на RX 300? По данным компании Polk, которая вот уже 77 лет занимается автомобильной статистикой, - преимущественно люди весьма обеспеченные и немолодые. Более 40% покупателей RX 300 относятся к числу тех, чей семейный годовой доход превышает $125.000. Еще 44% имеют годовой доход от $50.000 до $125.000. Наиболее многочисленные возрастные группы владельцев - от 45 до 54 лет (33,3%) и от 35 до 44 лет (28,8%).

И еще. Большинство покупателей RX 300 до этого ездили не на грузовике или внедорожнике, а на люксовом легковом автомобиле, многие - на ES 300.

1999 г.
Джон Смит
Журнал "МОТОР" http://www.motor.ru/

Lexus RX350 нельзя назвать результатом рестайлинга или фэйслифтинга Lexus RX300, поскольку никаких изменений во внешности не наблюдается. Зато можно говорить о глубокой внутренней модернизации. Улучшение начинки при полном сохранении экстерьера – случай для современной автоиндустрии, прямо скажем, нехарактерный.
Так или иначе, по случаю выхода на рынок новой модели, были организованы полноценная презентация и тест-драйв в Италии. Маршрут включал и серпантины, и автомагистрали, была даже грунтовая дорога. В горах… Наверное, хотели напомнить журналистам, что полноприводный RX350 способен на что-то и вне асфальта.

Внешность и салон RX300 вполне конкурентоспособны – их не тронули. А вот силовой агрегат не слишком убедительный: 200 с хвостиком сил для большой машины – мало. Напрашивалась серьезная модернизация. Она была успешно проведена, и вот я стою на парковке миниатюрного аэропорта в Сиене с ключами от нового автомобиля. Под капотом у него мотор объемом 3,5 л, в перчаточном ящике – пресс-релиз со списком изменений, а у меня впереди – два дня тестовой программы.
К слову, пресс-релиз – это очень кстати. Пока коллега из другого издания сидит за рулем, я изучаю перечень усовершенствований. Как уже говорилось, все они скрыты от глаз.
Первое и основное – двигатель, сверхсовременный V6 мощностью 276 л.с. По сравнению с RX300 новинка имеет дополнительно 72 л.с. и 59 Нм, при этом силовой агрегат умудряется быть экономичнее своего 3 литрового предшественника на 8%. Кстати, такой мотор устанавливается и на новое поколение Toyota Camry. Алюминиевый блок цилиндров, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске (Dual VVT-i), система гидравлической регулировки зазора клапанов (Hydraulic Lash Adjuster; HLA), изменяемая длина впускного тракта (Acoustic Control Induction System; ACIS)... И породистый голос! Когда стрелка тахометра переваливает за отметку 3500 оборотов, в салон проникает приглушенный рокот – приятный звук.
Автомобиль тем временем набирает скорость. Большой мотор охотно крутится и сообщает тяжелому кроссоверу приличное ускорение. До 100 км/ч RX350 добирается на 1,2 сек быстрее «трехсотого». А вот максимальная скорость составляет все те же ограниченные электроникой 200 км/ч.
Наконец пришла моя очередь сесть за руль. Правая рука привычно нащупывает рукоятки электрических регулировок сиденья. С душой и понятием сделанное кресло тут же начинает жужжать электроприводами. Приходится констатировать, что при росте почти 190 см мне не хватает вертикальной регулировки – кресло хочется немного опустить. Посетую и на короткие ходы регулируемого руля (здесь тоже электропривод) – баранка остается чуть дальше от груди, чем следовало бы. Впрочем, все эти минусы не критичны – посадка удобная, эргономика хороша. Да и сзади места много, а пол ровный. В общем, все как на RX300.
У новинки живее отклик на работу педалью акселератора – это заявленное усовершенствование. Да и в динамике автомобиль прибавил солидно. Пятиступенчатый «автомат» трудится добросовестно – мягко и быстро переключается в режиме Drive, честно «висит» на выбранной передаче в режиме Sport. Кстати, обновленный алгоритм работы АКПП предполагает возможность перескакивать при переключениях через ступень.
Пресс-релиз гласит, что у RX 350 перенастроена подвеска и улучшена обратная связь на руле. На деле кардинальной разницы относительно 300 го почувствовать не удалось. Ходовая часть все так же призвана обеспечивать в первую очередь комфорт. Возможно, подвеска стала чуть более собранной. Это удалось бы проверить, будь рядом RX300. Но увы…
Что касается рулевого управления, то и здесь Lexus RX по большому счету каким был, таким и остался. Руль легкий и пустой в околонулевой зоне, что несколько досаждает при движении по прямой, – когда требуются легкие подруливания, их приходится выполнять «на ощупь». Зато в поворотах баранка демонстрирует приятное обратное усилие, и вести машину по дуге совсем не сложно. С тормозами все в порядке, придраться не к чему (так было и на RX300) Тугая информативная педаль, уверенное замедление.
А как комфортабелен RX 350 на ходу! Подвеска оставляет при себе всю информацию об изъянах асфальтового полотна, и только если разогнаться на грунтовке, на кузов и руль проходят неприятные удары. Но скорость должна быть действительно высокой. Мне удалось поездить и на машине с обычной пружинной подвеской, и на пневматическом варианте. У пневматики только одно неоспоримое преимущество – возможность увеличивать дорожный просвет. На ходу же разница не столь очевидна. Версия с пневматикой разве что чуть комфортабельнее.
Звукоизоляция великолепная – существенно лучше, чем на RX300. Даже лобовое стекло вносит тут свою лепту – оно ламинированное и эффективнее гасит внешние шумы.
Скорость прохождения виражей мы с коллегой планомерно увеличивали с целью проверить в деле обновленную систему стабилизации VSC, которая теперь работает в связке с усовершенствованной полноприводной трансмиссией (в межосевом дифференциале появилась вискомуфта).
Что ж, вклад VSC в дело пассивной безопасности сложно переоценить, однако работа системы на сухом асфальте показалась грубой. Если VSC чувствует, что дело пахнет жареным, она тотчас начинает предупредительно попискивать. А затем резко, демонстративно перекрывает подачу топлива и притормаживает колеса. Причем после того как машина стабилизировалась, VSC еще некоторое время напоминает о своем существовании – тормозит колеса и не дает работать мотору. Ей невдомек, что водитель уже сделал компенсирующее движение рулем и фактически сам «поймал» автомобиль.
Такая бесцеремонность может быть оправдана поведением RX350 в предельном повороте. Автомобиль не демонстрирует ожидаемой недостаточной поворачиваемости – неожиданно охотно заныривает в поворот. А стоит при этом сбросить газ – начнется занос задней оси (его удалось получить на грунте). Правда, здесь имели место откровенно провоцирующие действия. Чтобы повлиять на характер поворачиваемости, VSC предпочла меньше работать с тормозами и больше – с блокировкой межосевого дифференциала.
RX с момента своего появления в 1997 году является основной ударной силой Lexus на всех рынках – будь то американский или европейский. За время производства обеих генераций RX300 было выпущено более миллиона автомобилей. В прошлом году на североамериканском рынке реализовано 108 775 машин, что позволило Lexus выйти в единоличные лидеры по продажам в сегменте люкс-кроссоверов. В Европе показатели, понятное дело, скромнее – в 2005 оду нашли себе владельцев 14 478 автомобилей. А всего с 2000 года (когда начались европейские продажи RX300) было реализовано примерно 53 000 машин – таким образом, RX стал лучшим среди Lexus по европейским продажам.
Такая бесцеремонность может быть оправдана поведением RX350 в предельном повороте. Автомобиль не демонстрирует ожидаемой недостаточной поворачиваемости – неожиданно
Сегодня любой автомобильный класс стремительно развивается, и чтобы модель успешно продавалась и впредь, она должна постоянно улучшаться. Улучшился и любимец публики RX. И пусть внешне он остался прежним, результатов проведенной инженерами компании работы это не умаляет. RX350 получил то, чего в последнее время не хватало его предшественнику, – ряд ценных технических улучшений, в том числе самое ценное – мощный современный мотор. Так что новый RX готов уверенно противостоять своим маститым европейским конкурентам.

Цены и комплектация Lexus RX350:
Самый дешевый RX350 стоит $59 950. За эти деньги покупатель получает 17-дюймовые легкосплавные диски, омыватель фар, ксеноновый свет, противотуманки, светодиодные стоп-сигналы, центральный замок с ДУ, кожаный салон, кожаный руль с управлением аудиосистемой, электрорегулировки и подогрев передних кресел, складывающиеся по частям задние сиденья с регулировкой в продольном направлении, регулировку угла наклона задних спинок, круиз-контроль, датчик дождя, подогрев лобового стекла в зоне очистителей, раздельный климат-контроль, CD проигрыватель с чейнджером на 6 дисков, 8 динамиков, набор подушек безопасности (фронтальные, боковые, коленная для водителя, шторки), сигнализацию, ГУР, ABS, EBD, Brake Assist, антипробуксовочную систему.
Доплатив $5750 за более богатую комплектацию, получаем 18 дюймовые диски, заднюю дверь с электроприводом, систему адаптивного освещения дороги, систему подсветки при посадке в салон, электрорегулировку рулевой колонки в двух плоскостях, датчики парковки, пневмоподвеску.
Топ-версия оценивается в $68 000 и дополнительно имеет руль с деревянной отделкой и люк.


Леонтий Тютелев
Журнал "Мотор" http://www.motor.ru/

yahohol!, Саша, всегда нужно давать прямую ссылку на сайт, откуда взята информация. А то могут наказать

За что?! Автор статьи указан! Источник тоже! Сидел и переписывал!

ПОТЕРЯВ В ОДНИХ КАЧЕСТВАХ,
"ЛЕКСУС-RX300"
ВЫИГРАЛ В ДРУГИХ

"Lexus RX300", как и его двойник " Тойота Харриер", дебютировал в 1998 году. Наряду с полноприводной на некоторые рынки поставляют и переднеприводную модификацию. Выпускается с пятидверным несущим кузовом, трехлитровым бензиновым двигателем V6 и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В нынешнем, 2001 году автомобиль претерпел небольшие косметические изменения.

Спрашивает верблюжонок у мамы:
- Мама, для чего нам горбы?
- В них мы запасаем воду, чтобы жить в пустыне.
- А почему у нас такие большие ноги?
- Чтобы не проваливаться в песок, когда идешь по пустыне.
- А почему губы такие толстые?
- Чтобы есть колючку, которая только и растет в пустыне...
Малыш подумал-подумал и говорит:
– Ну, и зачем нам все эти навороты в зоопарке?

К чему это все? А к тому, что большинство современных вседорожников "живет в зоопарке", то бишь на совершенно нормальных дорогах, и самое серьезное бездорожье, с которым они знакомы, - снежная каша на зимнем асфальте да симпатичная летняя лужайка, куда хозяин выбрался на пикник. И в самом деле, так ли нужны им "навороты" в виде мощной рамы, могучей длинноходной подвески, понижающей передачи в раздаточной коробке, блокировок и тому подобного? Мало того, что это увеличивает стоимость автомобиля, так еще и заметно ухудшает его поведение на шоссе. Если смотреть в корень, покупают вседорожники, большей частью, за их внушительную внешность - ну так этим можно и ограничиться.
"Lexus RX300" как раз из породы таких, адаптированных к асфальту. Потеряв в одних качествах, он приобрел в других. Отказ от рамы в пользу несущего кузова с интегрированными силовыми элементами уменьшил, в принципе, не лишний, но невостребованный запас прочности. Конструкция стала легче, технологичней, снизилась себестоимость. Тем не менее, прекрасно укомплектованный красавец стоит все-таки немало (в России - $63 тыс.).
Нельзя не оценить сравнительно невысокий уровень абсолютно плоского пола и просторнейший салон RX300. Здесь с отменным комфортом разместятся и четверо, и пятеро. Размеры салона таковы, что перед коленями задних пассажиров остается еще добрых 20 см свободного пространства (забросьте ногу на ногу!), а ширина составляет 147 см - точно, как у "Волги". При этом не только передние, но и задние сиденья имеют регулировки, как продольные, так и по углу наклона спинки, - откиньтесь и спите себе на здоровье в дальней дороге. Над головой тоже простор, целых 10 см - свободно закинув руку за голову, потрите шишку на затылке, набитую при посадке об элегантно наклоненную заднюю стойку.
Кстати, о стойках: передние (их еще называют А-стойки - A-pillar) здесь выполнены, как у некоторых мини-вэнов, - раздваивающимися книзу. Это позволило отнести их настолько вперед, что салон выглядит более просторным еще и зрительно. Кроме того, стало возможным сделать дверь не слишком массивной. Любопытно, что за огромными удобными зеркалами заднего вида коротенькие перемычки снаружи совершенно не видны. Мини-вэновские ассоциации на этом не заканчиваются. Перед глазами водителя - большая симпатичная передняя панель. Посредине ее - центральная консоль оригинальной формы с селектором "автомата", а справа - раскладывающийся, словно трансформер, подлокотник с великим множеством боксов. Под, ээ-э-э..., спиной - мягкое уютное кожаное кресло с обилием сервоприводов. А вот багажник, при отодвинутых назад сиденьях, кажется скромным. Так оно и есть: серьезное снаряжение, как-то - спальники, палатки, лопаты, многодневный запас топлива и провизии, - сюда загружать, скорее всего, не станут, а для нескольких чемоданов почти полкубометра объема - более чем достаточно.
Что там у нас дальше - "могучая длинноходная подвеска"? Нет ее, а стоят "по кругу" обычные, с умеренными ходами, достаточно жесткие "мак-ферсоны", как у многих легковых автомобилей. Нет и понижающей передачи. Но ведь нет худа без добра - моторный отсек получился очень широким, и это позволило развернуть двигатель поперек. Как следствие - более плотная компоновка с коротким "носом", избавление салона от тоннеля над коробкой передач и карданным валом, который переместился пониже, под ровный пол. Говорите, более уязвимы стали элементы подвески и трансмиссии? А обо что их, собственно говоря, "уязвлять" в городе?
Что еще дает плотная "легковая" подвеска? Вот именно - соответствующее поведение на дороге. "Лексус" не раскачивается на неровностях, отслеживая их достаточно точно, и почти не кренится в повороте, несмотря на большую высоту. В сочетании с острым рулевым управлением, кстати, опять-таки как на легковых автомобилях - реечным, это дает возможность получать удовольствие от динамичной езды. В то же время подвеска без труда справляется с небольшими колдобинами, не требует лишний раз притормаживать и добросовестно гасит удары и вибрации - отдельное спасибо установленным на резиновых подушках спереди и сзади подрамникам, к которым она крепится.
"Блокировки и тому подобное"... Ну, с этим совсем просто - достаточно добавить немного электронных "мозгов" антиблокировочной системе, и она самостоятельно притормозит забуксовавшее колесо, "перебросив" крутящий момент к тому, что стоит на более надежном покрытии. Скажете, это не столь эффективно, как блокировка дифференциала? Кто будет спорить, но для "зоопарка" вполне хватит. Как и возможностей автоматической коробки передач, которая на тяжелом бездорожье, конечно, проиграет обычной механической. Но где оно, это бездорожье? А вот "автомат" в самом деле хорош - плотный, быстрый, без присущей гидротрансформатору "отвязанности" мотора от колес.
Кстати, о моторе. То, что в грязи предпочтительнее тихоходные многолитровые монстры с "ломовым" моментом внизу, хорошо известно. А на шоссе? Тут лучше современный форсированный многоклапанник. Как раз такой, двухсотсильный, с полным "джентльменским набором" технических новшеств, который сделал бы честь и представительскому седану, и спортивному купе, стоит под капотом RX300.
Итак, что у нас с вами в результате? Оказывается, верблюд без горба - это уже и не верблюд вовсе, а... конь! Если не сказать - скакун. В пустыне, конечно, на нем не очень поскачешь, а вот где дорога получше - любому "кэмелу" сто очков вперед даст. Не согласны? Верблюд милей? Не настаиваем, катайтесь на здоровье, если нравится...


"-" Не предусмотрен выбор силовых агрегатов, задние стойки мешают при посадке, высокая цена.

РЕЗЮМЕ
"Lexus RX300" - внешность вседорожника, комфорт мини-вэна, характер легкового автомобиля.

http://www.zr.ru/

Это их информация и вообще это написано на каждом сайте, как можно использовать их инфу.
У некоторых вообще, только с личного разрешения.

Исправил! Так лучше?

это собственное мнение.