Ну вот, благодаря помощи и при активном участии Максима и девушки по имени Юля из Sved-mobil, за что им большая благодарность, удалось попробовать этот автомобиль на вкус. Естественно сравнивать буду с RX.
Внешний вид: Особых нареканий не вызвал. На мой взгляд, для любителей пресловутой гендерности, вид достаточно брутальный.
Салон: так же особых нареканий не вызвал, материалы мягкие, дешевого пластика не много, но и особо взгляд остановить не на чем – такой довольно простой и кондовый.
Передние сиденья достаточно удобные, подголовники удобной формы, но по высоте не регулируются(объясняют безопасностью);
Торпедо и приборная панель, какими то изысками не отличается, тоже простовато - кондовая, даже сказал бы выглядит несколько устаревшей, глаз тоже не на чем не цепляется, на информационном дисплее который находится в левом нижнем углу приборной панели в небольшом окошечке (даже нашел не сразу) информация отображается как то тоже старомодно-зеленой светодиодной индикацией. Ощущение такое, что дизайн остался в прошлом веке.
Руль деревянный, ухватистый, с управлением круиз-контролем и магнитолой. Управление телефоном или хотя бы кнопка выключения громкости отсутствует в природе. Зато в качестве доп. опции можно заказать встроенный телефон с трубкой на проводе и вставляющейся в консоль сим-картой – тоже отрыжка прошлого века, уже все давно ставят систему управления и громкой связи по блютуз любым телефоном. Регулировка руля только механическая, про память или отъезжание для удобства выхода-входа можете забыть.
Подрулевых выключателя два. Ну правый понятный всем – управление дворниками и омывателями, но дополнен кнопкой включения датчика дождя. Причем алгоритм его включения мне не понравился – он отключается если вы ставите выключатель дворников в положение OFF, и если захотите включить, то нужно включить сначала дворники, потом нажать на кнопку датчика. При включенных дворниках одновременно со включением задней передачи отрабатывает один раз задний дворник – с одной стороны удобно, а с другой сразу представил себе ситуацию, когда датчик дождя включен, дождь кончился, заднее стекло закидало грязью, вы воткнули заднюю передачу и дворник по грязи проехался по стеклу. Тогда уж надо было и омыватель задний замкнуть на включении задней передачи. А вот на левом выключателе, кроме привычных функций управления ближним-дальним светом, есть еще колесико переключения режимов работы трип-дисплея и кнопка обнуления параметров. Мне такое решение не понравилось, поскольку считаю, что подрулевые переключатели как оперативные должны относится к одному виду функций.
Датчик света отсутствует в принципе – ближний свет, либо габариты, всегда включается при включении зажигания, причем даже при положении выключателя в ноль, поэтому надобности особой в датчике нет. Хотя на мой взгляд иногда на фиг не нужно ехать со включенным светом, или если включены габариты, то можно забыть включить ближний. Продавец объяснил это пресловутой скандинавской безопасностью.
Единственная деталь на консоле, которая обращает на себя внимание, так это фирменный вольвовский большой человечек сидящий на сиденье, разрезанный на три части тремя кнопками направления обдува. Ручки регулировки климат-контроля опять как в Чероки – маленькие крутилки, возвращающие во времена советских радиоприемников. Удивило, что выставляемая температура климат-контроля не выводится не на один дисплей, только вокруг ручек нанесена шкала температуры, при этом текущая цифра тоже отдельно не высвечивается и опрелеить что там выставлено можно только по соответствию цифры и белой метки на ручке. Такого себе не позволяют уже давно в машинах значительно более низкого класса.
В семиместном варианте, задние виденья имеют небольшую регулировку по длине, пятиместный этого напрочь лишен. Как впрочем, что тоже удивило, задние сиденья напрочь лишены подлокотника.
Музыка довольно приличная, звучит не плохо, но среди регулировок отсутствуют какие-либо предустановленные настройки, уж не говоря о возможности зонирования звука, т.е тоже прошлый век. За отдельные деньги машину можно снабдить сабвуфером, а уж совсем за отдельные ДВД с мониторами в задних подголовниках (3600$ !) и навигационным дисплеем выезжающим вертикально из торпедо (4000$ !).
Абсолютно показались негармонирующими алюминиевые ручки дверей с черными пластиковыми вставками с небольшой деревянной панелью вокруг селектора КПП и полоски над крышкой «бардачка».
Бокс между сиденьями, имеет откидывающуюся крышку – подлокотник, довольно узкий и глубокий, туда за деньги можно заказать холодильник. Видимо поэтому он сделан съемным, т.е передний подлокотник с боксом можно вообще легко снять и унести в качестве ящика с бутылками на место пикника. Вообще мне показалось мало всяких мест для того, что бы хранить всякие вещички, которых в машине накапливается и возится предостаточно, а карманы в дверях тоже показались маловатыми(про их откидывание и не говорю уже)
В общем, от салона, осталось такое впечатление, что я попал не в машину выпуска 2006 года, а в машину где то начала годов 90-х прошлого века.
Боковые зеркала не фотохромные даже опционально и не опускаются при включении задней передачи, что не облегчает езду задним ходом, зато имеют повторители поворотов. Передним парктроником даже опционально авто не комплектуется(хотя на оф. сайте Вольво такая опция есть). Зато можете заказать доп. опцию – датчики в боковых зеркалах, якобы для обнаружения предметов в мертвой зоне (мне показалось, что это, мягко говоря, не умно).
Багажник довольно большой, но откидываемая раздельно нижняя задняя панель практически не позволяет дотянуться до передней его части и соответственно при такой попытке одежда будет вся в грязи, отделений под крышкой не много, крышки в открытом состоянии не фиксируются, про микролифты вообще говорить не приходится. Зато эту полку можно использовать как столик для пары – тройки рюмок.
Понравилась такая фича – на ключе есть кнопка подсветки машины – нажимаешь, и включаются габариты и фонарики в боковых зеркалах, которые подсвечивают место перед передними дверями.
Ладно поехали. Двигатель 2.5 работает вполне прилично, показался достаточно тяговитым. За счет атмосферной турбины подхват происходит с низов (1500), потому прием тоже вполне на уровне. Подвеска достаточно энергоемкая. На переднем сиденье показалось, что достаточно хорошо глотает все неровности, только в глубокой яме удалось услышать отбой. Со слов Максима, сзади ему было достаточно тряско, жестко и сиденья позволяли все время соскальзывать при торможениях.
На ходу замечается раскачка. В поворотах наблюдаются типичные повадки переднеприводной машины со сносом передней части. Подключение заднего привода происходит с некоторым запаздыванием. Оказалось, что машина имеет постоянный передний привод и перераспределение нагрузки на задний происходит только автоматически при проскальзывании передних колес. Реакция на руль не очень острая, руль пустоватый. В принципе, от вождения какого-либо восторга или особенно негативных впечатлений не имеется. В общем, и в этой части все довольно сносно.
Далее мы попытались составить комплектацию близкую по цене и по оснащенности к RX. Вот, что нам не удалось получить того, что есть в RX:
За те же деньги, что RX вы не получите с завода: заводскую гарантию на 3 года (2 года и какая то гарантия дилера еще год), передний парктроник, датчик света, постоянный полный привод, пневмоподвеску(соответственно облегченный вход-выход в автомобиль и возможность преодолеть чуть более высокие препятствия), электрорегулировку руля (тоже значительно делающей комфортным вход и выход), оптитрон, заднюю электро-дверь(соответственно руки при открывании будут всегда грязными), отдельно включаемого омывателя фар, опускающихся зеркал, регулировки по длине и по наклону спинки задних сидений, заднего подлокотника, лобового стекла с подогревом в зоне дворников и левой стойки, отображения температуры в салоне, светодиодную заднюю оптику.
Зато есть то, чего нет в RX: повторители поворотов в боковых зеркалах, биксенон (а в нашей комплектации даже адаптивный), автономный подогреватель двигателя(как показывает мой опыт, вещь хорошая, но только для тех, кто имеет четко установленный график жизни и работы, т.е возможность заранее программировать время когда он будет пользоваться автомобилем), сабвуфер, защиту картера и коробки.
Несколько удивили своими ценами такие доп. опции как: доплата за цвет металлик – 1000$, почему то за задние брызговики - 100(казалось, что такая вещь должна быть в базе), арки колес крашенные в цвет кузова – 400, маленькая деревянная вставочка в ручку АКПП – 200 (при том, что руль деревянный стоит 300), про ДВД уже писал выше, почему то радиатор охлаждения коробки является опцией, встроенный телефон с проводной трубкой – 1000, передние стекла с водоотталкивающим покрытием – 300 (в RX в стандарте) при этом это возможно только если взять эти стекла с ламинированием(т.е просто с пленкой – как бы повышает безопасность) еще за 1000, т.е. боковые передние стекла с водоотталкивающим покрытием вам обойдутся в 1300, а датчики подобные парктроникам в боковых зеркалах стоят аж 1500.
Общее впечатление – автомобиль не плохой, но морально устарел уже для своего времени. Хотя если бы я не знал, что существует RX и никогда бы его не попробовал, то может быть и решился бы на этот автомобиль. Но как обычно Лексус за те же деньги дает намного больше. Насчет надежности ничего не могу сказать, но каких то откликов о системной фундаментальной ломучести Вольво я в Интернете не встречал, так есть мелкие недочеты (задние ступицы, кронштейн глушителя, наконечники рулевых тяг). Хотя видел отзыв человека у которого на первой тысячи машина стала просто разваливаться, но после долгих препираний, нервов, скандалов, ему все таки поменяли автомобиль, но это единичный случай.

В общем-то уже всё сказано, поэтому добавлять особо нечего.

Сзади потряхивает, поэтому пассажирам на задних сиденьях будет не очень комфортно, тем более детям, их жалко.
Первопричиной жесткости на задних сиденьях, как мне кажется, кроется в системе поддержания постоянного уровня, то есть как бы вы не нагрузили машину, она не просядет, только я так и не понял, как она реализована, Юля пыталась нас убедить, что за счёт запаса воздуха в задних амортизаторах, по моему мнению это бред, так что конструкция не понятна.
Я думаю, что можно сделать езду более комфортной, если положить в багажник, пару мешков картошки
Проблему со скольжением по сиденью думаю можно устранить заменой кожи, просто взять вариант с перфорацией, т.к. и сама кожа по фактуре будет мягче.
Также мне не понравилась реализация полного привода, почему...потому что его нет, как такового...очень жаль, если бы был постоянный полный привод, ощущения от езды и управляемости были бы в разы лучше.
А так в общем и целом, автомобиль мне понравился, так что со своей стороны могу его рекомендовать, как вариант для покупки, но всетаки он своих денег не стоит...увы

P.S. И всетаки продавать радиатор охлаждения АКПП, как опцию, это бред и при этом утверждать, что он там не нужен. А зачем тогда его все остальные производители ставят?!

да, хороший отчет, как "за рулем" почитал, только там с оглядкой на немцев обычно, а тут на лексус, приятно. Значит делаем скоропостижные выводы: машины лучше, чем лексус (в своем классе) пока не придумали, так что презрительно фыркнув, садимся в лексус и едем с чувством выполненного долга.

p.s. а поворотники в зеркалах - это круто, на жигули кстати 400 рэ стоят, не шухры-мухры :app:

Ну я бы более аккуратно выразился - Машины за сравнимые деньги лучше чем Лексус (в своем классе) пока в поле зрения не попали .А во всем остальном - ДА!
А так спасибо за оцценку нашего скромного труда и положительный отклик Кстати пожелания от соклубников по поводу того, что бы еще сравнить "глазами владельца Лексус" принимаются. Так же просил бы указывать на, что еще обращать внимание при этих сравнениях. И вообще есть мысль, сделать рубрику сравнительных с Лексус тест-драйвов постоянной. Так, что ждем Ваших предложений и пожеланий.

Мне было бы интересно сравнение LS (нового 460) с Мерседесом S-класса.

Спасибо за посвящение

"руль деревянный,ухватистый" особенно впечатлил

правда, из-за непредвиденных обстоятельств, видимо, придётся брать бюджетный вариант. и уже в скором времени.

Бюджетный вариант это Ладу Калину? надо протестить... GRV, как насчет этого изделия автопрома?

ну,Вы же понимаете, что всё это понятия относительные...дорого/дёшево и всё такое
про калину: наверное, уж лучше я пешком

мы вроде с мужем договорились на IS 250 в минимальной комплектации, если не получается то,что хочется

Думаю, что как раз вот такой тест не составит проблем. за исключением времени. Как только будет доступен для теста указанный автомобиль. Хотя, для более правильной сравнительной оценки нужно все таки, что бы хоть один из сравниваемых автомобилей находился в длительном тест-драйве. В рамках данного параметра могу лишь сравнивать с предидущим модельным рядом S-класса, а это не совсем корректно.

GRV
Всё равно интересны субъективные оценки.

я же говорил про сравнение МАШИН, а не изделий [/b]

А вот седня полазал по Q7..довольно неплохой агрегат, вроде все есть, что и влексе, стоит правда зараза дороговато, ну так то немец... Может его протестить?

надо попробовать. Подумаю, кто нам может выдать сей агрегат без опаски...

GRV
LS 460 есть в продаже, уже можно записываться на тест.

тестовых машин нет, все уже проданы.

У обоих дилеров?

Видел новый LS в городе, впечатляет автомобильчик 8)

да лазал я по нему. Лазал! Много писАть. Впечатления очень неоднозначные. Внешне - чуть больше, чуть проще чем GS. Внутри - безстильное нагромождение электрических примочек всего и вся. Мое ИМХО после статического осмотра внутри и снаружи - опять безликий, безхарактерный автомобиль, что негоже для S-класса. Очичас бить будут - надел каску А вообще для полноты впечатлений нужно на машину в городе посмотреть да поездить. Может изменится отношение, но пока не оправдал ожиданий.

а мне понравилась!

А других одноклассников никогда не пробовала? :wink:

Сегодня тестили ХС90. С последними новыми примочками вполне приличный автомобиль. Едет хорошо, места много, просвет достаточный, внешне смотриться, 7 мест. Практически всё понравилось, кроме цены. Где за каждую фигню ... в итоге набегает 2 лимона. И межсервисный интервал в 20 тыс. - озадачил?

в след году новый кузов. мне очень нравицца ХС70, 1.6 миллиона на полном фарше если дизель. Прет супер. ездил и на бензине и на дизеле. разница незаметна, кроме расхода и цены.

Дизель есть и на 90-м, но его бампер нависает над поребриком, а 70-й лежит на нём. Ходят слухи о прекращении 90-го,тк в Штатах сильно снизилисчь продажи(основной рынок). И это за цену ниже 30-ки!!! При их кредитах и зарплатах...


когда нам будут уже отпускать лексусы по оптовой цене для клуба?

у 70й честный клиренс 210. ничего не торчит. для города достаточно.

но длинные свесы очень - опять же легковая за 1,6!!! цена 350-го...

EDDI-MONSTR,
ну да! приехали! 350й идет от 1.7 до 2х + еще минимум 0.2 на страховку и каску. притом что 70й ты стоишь чисто под себя без фиксированный комплектаций. вот если брать V70 то да действительно универсал на 100 тыщ дешевле ХС70, только отличается клиренсом, а ХС безусловно честный кроссовер.

Тебе нравится? Или просто защищаешь? Натти ведь сказала, что у вас не Джипов не будет?

и как думаешь - хорошо мотору 20тыс на одном масле?

EDDI-MONSTR,
уж больно понравилась сия машина! уже все и считал и смотрел итд. и тп.... а по безопасности как джип... посмотрим может потом сростется по деньгам

А как же Паджеро?! Продам Прадо?!

EDDI-MONSTR,
хочу дизель. в паджеро слегка 165 лс не хватает на мой взгляд хотя не ездил....185 на ХС в самый раз и кренов нет, на реальное бездорожье мало когда вылезаю...вожу часто много всего но по объему салона ХС мне подходит...обслуга - 20 тыс...каска дешевая относительно. сзади просторно для Натте для ребенка есть сидухи интегрированные (в будущем) и потом в паджеро в ТОПе не заказать люк....

А разве люк так обязателен? Бери с ним но без ДВД на потолке. Зато при езде по городу устанешь шею вытягивать, так как привык высоко сидеть - далеко глядеть.

люк - голубая мечта!

шо, танкист потомственный, да?

EDDI-MONSTR,
подводнег!

там ведь наоборот - чем плотнее задраишь - тем суше спать

EDDI-MONSTR,
а глоток свежего воздуха после дальнего похода?

нет, только замкнутый цикл - пук товарища, отфильтрованный через регенератор

EDDI-MONSTR,
жесть! ладно я поехал! анализируй дальше, еще поговорим...

Вика! Вы возите Вольво?

Да, ещё один нюанс - с откинутым бортиком фиг влезешь в багажник до конца - мешает. И ручка захлопывания верхней части задней дверцы с изнанки - не удобно как то, да и искать её... Но хорошие локеры в колёсных арках - полностью на всю.

EDDI-MONSTR,
на 70й есть кнопка закрывания двери багажнега как на рексе...

электро привод что ли? привет , кстати. с большого добуна?



Юр, и про честные 210мм - я сумневаюсь. так как у 90-го 218мм - а он выше - рядом стояли.

EDDI-MONSTR,
серьезно. я проверял и независимые эксперты тоже. электропривод

смотрел ролик как 70-ка лазает в гору и обратно - супер - фары в небо!!!

неа!

не ты - я смотрел

EDDI-MONSTR,
ооо завидую!

какой цвет вам нравицся - коллего?

EDDI-MONSTR,
синий и красный. салон - бежевый. кстати интресно что можно заказать не только черную и бежевую кожу но и коричневую...

на Пулково такой стоит - бежевый салон и каштановые (цвета каки) сиденья. ну не знаю...
нам понравился серо-зелёный цвет и красный солиден. синий в потоке не выделяется.