Полная версия этой страницы: Новинки и старинки автопрома
нормуль
мда-сс... малыш страшноват...
а мне нравится :sad:
yuraulanov, точно.
по-моему, симпатичный. на бегемотика похож 
Да, космос.
Салон кожа с замшей?
Салон кожа с замшей?
на FX похож...
Ну все равно борзяк ... морда правда огромная ... 
Он специфический, но нельзя сказать что полный ахтунг ...
Да не, думаю чистоганом кожа ...
Вполне приятный пепелац ... обтекаемый такой, пропорциональный, мне понравился ...
я хочу ее...
А сзади, как инфинити
MAZAI
Прийдется подождать, эти 20 штук уже проданы ...
Прийдется подождать, эти 20 штук уже проданы ...
Да это же таурэг , поздновато пожалуй разродилсиь...
, поздновато пожалуй разродилсиь...
неоднозначная внешность, может фото не очень отражает действительность.....но внутри приятно конечно все
Германское тюнинговое ателье Geiger Cars занимается не столько тюнингом сколько проектированием совершенно новых автомобилей на базе уже существующих. Их излюбленным объектом инженерных экспериментов уже давно является не Mercedes, не BMW и не Audi, а Chevrolet Corvette. Очередное творение немцев, названное C6 Biturbo, когда-то имело общие черты с Corvette C6, однако мастера полного перевоплощения из Geiger это сходство зарубили на корню.
По большому счету, названием все сказано, две турбины к шестилитровому мотору и он производит уже 614 л.с. мощности вместе с 778 Нм крутящего момента. В кузове, как вы понимаете, осталось мало чего не карбонового, так что разгон до 100 км/ч за 3.6 секунды и 345 км/ч максимальной скорости особенно не удивляет.
Примечательна цена C6 Biturbo – 129 000 евро. На первый взгляд дорого, но много ли вы знаете машин подобной стоимости, способных стрелять до сотни за 3.6 секунды.
Фотографии:
По большому счету, названием все сказано, две турбины к шестилитровому мотору и он производит уже 614 л.с. мощности вместе с 778 Нм крутящего момента. В кузове, как вы понимаете, осталось мало чего не карбонового, так что разгон до 100 км/ч за 3.6 секунды и 345 км/ч максимальной скорости особенно не удивляет.
Примечательна цена C6 Biturbo – 129 000 евро. На первый взгляд дорого, но много ли вы знаете машин подобной стоимости, способных стрелять до сотни за 3.6 секунды.
Фотографии:
alexboss
Тогжа уж таурэг мини ...
Тогжа уж таурэг мини ...
пуля просто...я на полицейском корветте катался в качестве пассажира просто обалдел, а это просто нет слов...
Volkswagen разместили на своем домашнем, франкфуртском стенде несколько небезынтересных новинок. Сейчас речь пойдет о крошке up!, который пока носит статус концепта, но учитывая насколько удачно он вписывается в модельный ряд VW, скорее всего, получит серийное продолжение. Скромных размеров машинка, по всей видимости, должна будет вступить в отчаянную конкуренцию со Smart, творением ненавистных соотечественников из Mercedes. И если данное предположение верно, то у up! есть все шансы потягаться со штутгартской малюткой, ведь компакткар VW рассчитан аж на четверых пассажиров, более того, все его кресла, по понятным причинам исключая водительское, способны складываться или с корнем удаляться из салона, позволяя таким образом, перевозить в маленьком хэтчбеке отнюдь немаленькие грузы.
Франкфуртский экземпляр снабжен интерактивным ЖК-монитром, с которого осуществляется управление климат-контролем и прочими тружениками комфорта. Хотя этот чудо-экран, наверное, не имеет даже самых крохотных серийных перспектив – класс не тот.
Фотографии:
Франкфуртский экземпляр снабжен интерактивным ЖК-монитром, с которого осуществляется управление климат-контролем и прочими тружениками комфорта. Хотя этот чудо-экран, наверное, не имеет даже самых крохотных серийных перспектив – класс не тот.
Фотографии:
без каментов...
Задняя дверца прикольная.
Внешне мне нравится, букашечка
Внешне мне нравится, букашечка
Что могут привезти на крупный автосалон Bugatti? Конечно же, намозоливший глаза и уши Veyron. Однако на этот раз не то французы, не то немцы с подобающей помпой водрузили на свой стенд особенную версию прославленного суперкара. Оная зовется Pur Sang, что переводится как чистая кровь. В данной заголовке усматривается легкая игра понятиями: кузов спецVeyron напрочь лишен краски – куда уж чище... Забавно, но некоторое время назад, покупатели Bugatti сетовали, что, дескать, очень однообразна эта многомиллионная машина, цветов у неё мало, а тюнинг к ней неприменим. Ответ производителей оказался прост: не нравится заводская расцветка?, вот вам, вообще, голый… А может быть, чистокровностью Volkswagen пытаются оправдать несколько подмоченный имидж Veyron – несолидно как-то автомобилю такой стоимости носить гордое французское имя на корме и немецкие агрегаты среднеклассовой марки в утробе.
Но цвет, точнее его отсутствие – не единственное нововведение, постигшее Его величество. В Pur Sang ещё больше алюминия и карбона, так что его масса на 100 кг ниже массы обычного Veyron, если, конечно, о таком автомобиле позволено говорить «обычный». Изменившиеся в данной связи скоростные характеристики и цена пока обнародованы не были.
Фотографии:
Но цвет, точнее его отсутствие – не единственное нововведение, постигшее Его величество. В Pur Sang ещё больше алюминия и карбона, так что его масса на 100 кг ниже массы обычного Veyron, если, конечно, о таком автомобиле позволено говорить «обычный». Изменившиеся в данной связи скоростные характеристики и цена пока обнародованы не были.
Фотографии:
маленький тюненк от бугатти
хром хром ...
На автовыставке «Интеравто-2007» компания ГАЗ представила новый легковой автомобиль Siber, построенный на платформе Chrysler.
Автомобиль будет оснащаться тремя бензиновыми двигателями объемом 2,0 литра мощностью 140 л.с. и объемом 2,4 и 2,7 литра.
В базовой комплектации ГАЗ Siber оснащен кондиционером, 2 подушками безопасности, ABS, противобуксовочной системой, гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, электроприводом сидения водителя с регулировкой в 8 направлениях, аудиосистемой с 6 колонками и усилителем и обогреваемыми зеркалами с электроприводом.
Примерная стоимость Siber в стандартной комплектации составит 500 000 рублей ($ 18 000).
Производство автомобиля начнётся в марте на Горьковском автозаводе в Нижнем Новгороде. В будущем году будут выпущены 20 000 автомобилей, в 2009 – около 40 000.
Фотографии:
Автомобиль будет оснащаться тремя бензиновыми двигателями объемом 2,0 литра мощностью 140 л.с. и объемом 2,4 и 2,7 литра.
В базовой комплектации ГАЗ Siber оснащен кондиционером, 2 подушками безопасности, ABS, противобуксовочной системой, гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, электроприводом сидения водителя с регулировкой в 8 направлениях, аудиосистемой с 6 колонками и усилителем и обогреваемыми зеркалами с электроприводом.
Примерная стоимость Siber в стандартной комплектации составит 500 000 рублей ($ 18 000).
Производство автомобиля начнётся в марте на Горьковском автозаводе в Нижнем Новгороде. В будущем году будут выпущены 20 000 автомобилей, в 2009 – около 40 000.
Фотографии:
себринг как себринг
Компания Subaru привезла во Франкфурт новый концепт Impreza WRC. Какой мотор получит автомобиль, с которым Subaru надеется победить в чемпионате мира, пока не известно.
Однако ясно, что модель получит новую интеллектуальную систему полного привода, которая будет способна распределять крутящий момент не только между передней и задней осью, но и между каждым колесом по отдельности, сообщает Аuto-Сonsulting.
Представители компании утверждают, что система AWD обеспечит автомобилю идеальное поведение на дороге.
В открытую продажу гоночная Impreza не поступит, но будет доступна более «спокойная» версия WRX STI. Компания также изучает возможность выпуска заводских тюнинговых комплектов, которые будут полностью копировать представленный в Германии концепт.
Фотографии:
Однако ясно, что модель получит новую интеллектуальную систему полного привода, которая будет способна распределять крутящий момент не только между передней и задней осью, но и между каждым колесом по отдельности, сообщает Аuto-Сonsulting.
Представители компании утверждают, что система AWD обеспечит автомобилю идеальное поведение на дороге.
В открытую продажу гоночная Impreza не поступит, но будет доступна более «спокойная» версия WRX STI. Компания также изучает возможность выпуска заводских тюнинговых комплектов, которые будут полностью копировать представленный в Германии концепт.
Фотографии:
все это видели
А вам не кажется что задница на Крайслера похожа?
Натали
так его и делали из крайслера. фактически это крайслер и есть только собранный у нас и с шильдиками волги
так его и делали из крайслера. фактически это крайслер и есть только собранный у нас и с шильдиками волги
Цитата(MAZAI)
Натали
так его и делали из крайслера. фактически это крайслер и есть только собранный у нас и с шильдиками волги
так его и делали из крайслера. фактически это крайслер и есть только собранный у нас и с шильдиками волги
Аааа, тогда понятно. Спасибо.
После Ford Focus III наиболее значимой для России премьерой Франкфурта, пожалуй, является Honda Accord Tourer. Причины такого вывода просты: попробуйте посчитать количество «Аккордов», встающих рядом с вами на перекрестках – собьетесь на второй сотне.
Предыдущий хондовский бизнес-класс был во всех отношениях хорош: яркая внешность, отличные моторы, качество сборки, претендующее на легендарность. Одна беда - не делали японцы универсалов Accord. Между тем популярность «вагонов» крепкого среднего класса растет, преимущественно в Европе. Как следствие, Honda озадачились этим вопросом и привезли в Германию, то есть ту самую Европу, прототип будущего универсала. Пока мы можем судить только о его внешности, тем более, что она, по всей видимости, ляжет в основу и седана тоже.
Первое, что хочется отметить, европейский вариант Accord вышел, бесспорно, симпатичнее американского, хотя это, конечно, дело вкуса – просто у американцев другое понимание эстетики. На наш взгляд, прежнее поколение было все-таки органичнее и целостнее, однако, назвать, новую машину некрасивой, язык не повернется, она, пожалуй, излишне своеобразна.
Касательно моторов, наличествует предварительная информация, согласно которой свежий Accord оснастят двух литровым и 2.4-литровым бензиновыми агрегатами, а так же 2.2-литровым дизелем.
Фотографии:
Предыдущий хондовский бизнес-класс был во всех отношениях хорош: яркая внешность, отличные моторы, качество сборки, претендующее на легендарность. Одна беда - не делали японцы универсалов Accord. Между тем популярность «вагонов» крепкого среднего класса растет, преимущественно в Европе. Как следствие, Honda озадачились этим вопросом и привезли в Германию, то есть ту самую Европу, прототип будущего универсала. Пока мы можем судить только о его внешности, тем более, что она, по всей видимости, ляжет в основу и седана тоже.
Первое, что хочется отметить, европейский вариант Accord вышел, бесспорно, симпатичнее американского, хотя это, конечно, дело вкуса – просто у американцев другое понимание эстетики. На наш взгляд, прежнее поколение было все-таки органичнее и целостнее, однако, назвать, новую машину некрасивой, язык не повернется, она, пожалуй, излишне своеобразна.
Касательно моторов, наличествует предварительная информация, согласно которой свежий Accord оснастят двух литровым и 2.4-литровым бензиновыми агрегатами, а так же 2.2-литровым дизелем.
Фотографии:
Очередной закос под инфинити, сузуки и мерса ...
Pagani опубликовали некоторую информацию относительно нового поколения суперкупе Zonda, проиндексированное на этот раз буквой R. Собственно ничего особенного нового итальянцы не сообщили, разве что уточнили цену. И лучше бы, они её, честное слово, не уточняли – 1 200 000 евро отбивают всякое желание даже думать об этой прекрасной машине, не смотря на все её бесспорные технические достоинства.
Ценообразование Pagani довольно простое – полностью карбоновый кузов, новое, более длинное по сравнению с модификацией F шасси и относительно новый шестилитровый V12 Mercedes AMG, который и раньше бывал под капотом итальянских суперкаров, однако теперь его богатырские возможности доведены до совсем уж бесстыдных 750 л.с. и 710 Нм.
Обладателями Zonda R станут всего 25 безбедных счастливчиков.
Фотографии:
Ценообразование Pagani довольно простое – полностью карбоновый кузов, новое, более длинное по сравнению с модификацией F шасси и относительно новый шестилитровый V12 Mercedes AMG, который и раньше бывал под капотом итальянских суперкаров, однако теперь его богатырские возможности доведены до совсем уж бесстыдных 750 л.с. и 710 Нм.
Обладателями Zonda R станут всего 25 безбедных счастливчиков.
Фотографии:
Opel покажут на вот-вот уже стартующим франкфуртском автосалоне хэтчбек Flextreme. Главных его особенностей две, одна техническая, другая дизайнерская.
Что касается начинки, то она практически целиком прибыла из штатов – это гибридная платформа GM, уже вложенная ранее в тело Chevrolet Volt. Однако в ней нашлось место и собственно германским агрегатам, главным агрегатам. Речь идет, как вы понимаете о двигателях, коих для Flextreme предусмотрено аж три штуки. Первый и основной являет собой хорошо известный дизель Opel объемом 1.3 литра, перепрофилированный в зарядное устройство. Он активизируется в тот момент, когда два электромотора, двигающие машину, раскручиваются до 1 500 оборотов, и умиротворяется, когда число этих оборотов достигает 1 800. Цель дизельного двигателя проста - зарядить аккумуляторы.
Полный отчет о скоростных и экономических способностях автомобиля немцы предоставят только после его премьеры, пока же они сообщили, что хэтчбек способен пройти с полной зарядкой и дизельной подмогой 775 км.
Что касается дизайна, то Flextreme продолжает новоиспеченную традицию, положенную на женевском автосалоне купе GTC. Те же обтекаемые, округлые формы, те же бумерангообразные фары и тот же туповатый нос. Естественно, что целиком и полностью такие черты в серию никто не пустит, исходя из соображений экономической рентабельности и просто здравого смысла, но какие-то отдельные элементы в скором времени обязательно проявят себя во внешности Corsa, Astra или Vectra. Главное, чтобы этими элементами не стали фонари головного света, растекшиеся по анфасу Flextreme, как сметана по кошачьей морде.
Фотографии:
Что касается начинки, то она практически целиком прибыла из штатов – это гибридная платформа GM, уже вложенная ранее в тело Chevrolet Volt. Однако в ней нашлось место и собственно германским агрегатам, главным агрегатам. Речь идет, как вы понимаете о двигателях, коих для Flextreme предусмотрено аж три штуки. Первый и основной являет собой хорошо известный дизель Opel объемом 1.3 литра, перепрофилированный в зарядное устройство. Он активизируется в тот момент, когда два электромотора, двигающие машину, раскручиваются до 1 500 оборотов, и умиротворяется, когда число этих оборотов достигает 1 800. Цель дизельного двигателя проста - зарядить аккумуляторы.
Полный отчет о скоростных и экономических способностях автомобиля немцы предоставят только после его премьеры, пока же они сообщили, что хэтчбек способен пройти с полной зарядкой и дизельной подмогой 775 км.
Что касается дизайна, то Flextreme продолжает новоиспеченную традицию, положенную на женевском автосалоне купе GTC. Те же обтекаемые, округлые формы, те же бумерангообразные фары и тот же туповатый нос. Естественно, что целиком и полностью такие черты в серию никто не пустит, исходя из соображений экономической рентабельности и просто здравого смысла, но какие-то отдельные элементы в скором времени обязательно проявят себя во внешности Corsa, Astra или Vectra. Главное, чтобы этими элементами не стали фонари головного света, растекшиеся по анфасу Flextreme, как сметана по кошачьей морде.
Фотографии:
Где Volkswagen там и Seat. Во Франкфурт испанцы привезли кроссовер Tribu, который является стопроцентным шоукаром, совершенно не претендующим на конвейерные мощности. Он только символизируют собой направление, взятое заводскими дизайнерами за курс на будущее.
А коли так, то и внимание наше сосредоточится на внешности Tribu, которая сформировалась, по всей видимости, под влиянием двух обстоятельств.
Первое – рисовал «испанца» Люк Донкерволке, чей художественный талант ранее уже проверяли капризные по этой части итальянцы из Lamborghini. Вероятно, данным эпизодом жизни Донкерволке объясняется немыслимое количество ромбов, треугольников и просто острых углов в облике Tribu. Второе обстоятельство корнями уходит в немецкую землю, конкретнее, в ингольштатскую – есть что-то явное в анфасе «испанца» от сурового взгляда успешной-переуспешной Audi Q7, что делать, сказывается корпоративная наследственность...
Фотографии:
А коли так, то и внимание наше сосредоточится на внешности Tribu, которая сформировалась, по всей видимости, под влиянием двух обстоятельств.
Первое – рисовал «испанца» Люк Донкерволке, чей художественный талант ранее уже проверяли капризные по этой части итальянцы из Lamborghini. Вероятно, данным эпизодом жизни Донкерволке объясняется немыслимое количество ромбов, треугольников и просто острых углов в облике Tribu. Второе обстоятельство корнями уходит в немецкую землю, конкретнее, в ингольштатскую – есть что-то явное в анфасе «испанца» от сурового взгляда успешной-переуспешной Audi Q7, что делать, сказывается корпоративная наследственность...
Фотографии:
как то не впечатлил, с торца мурано, ваабще - с рафом ассоциация возникает...
Крайслер С300
accord универсал это самое ужасный универсал который токо могли приудмать.... ну и ещё пежо 407 св.... 
Без комментариев. Немая сцена....занавес!
Мечта!
Мечта!
туфта
ага пляжнег
на бомбардировщик стелс похожа
ой, кокой красавчик
Нормальненький такой ... на торпеде эквалайзер, или эхолот какой-то ...
на кайфовый стелс ...
нормальный дизайн
Студия Novitec Rosso жить не может без Ferrari, заканчивая одну версию F430, они тут же берутся за другую. Очередной их работой стала программа доводки TuNero.
По внешней части она не слишком многообразна, спецы справедливо решили, что Ferrari хороши сами по себе и оставили в покое всевозможные спойлеры с элеронами. Они лишь окрасили итальянское купе в матовый черный цвет, надо отдать им должное, получилось очень даже стильно.
Основное внимание Novitec сосредоточилось на двигателе, который в плане тюнинга оказался не менее крепким орешком, чем дизайн. Маранельский V8 изначально столь замечателен, что развить его с конструкторской точки зрения не представляется возможным, разве только перепрограммировать блок его управления и монтировать турбину. Собственно, именно таким путем пошли Novitec. Результат этих нехитрых преобразований, оказался грандиозным – 707 л.с. мощности, 712 Нм крутящего момента, максимальная скорость 348 км/ч и, главное, разгон до 100 км/ч за 3.5 секунды, быстрее чем у новенькой F430 Scuderia.
Фотографии:
По внешней части она не слишком многообразна, спецы справедливо решили, что Ferrari хороши сами по себе и оставили в покое всевозможные спойлеры с элеронами. Они лишь окрасили итальянское купе в матовый черный цвет, надо отдать им должное, получилось очень даже стильно.
Основное внимание Novitec сосредоточилось на двигателе, который в плане тюнинга оказался не менее крепким орешком, чем дизайн. Маранельский V8 изначально столь замечателен, что развить его с конструкторской точки зрения не представляется возможным, разве только перепрограммировать блок его управления и монтировать турбину. Собственно, именно таким путем пошли Novitec. Результат этих нехитрых преобразований, оказался грандиозным – 707 л.с. мощности, 712 Нм крутящего момента, максимальная скорость 348 км/ч и, главное, разгон до 100 км/ч за 3.5 секунды, быстрее чем у новенькой F430 Scuderia.
Фотографии:
Hyundai удивили весь Франкфурт тем, что показали прототип кроссовера, во внешности которого не было замечено не одной «позаимствованной» черты. Действительно дизайнерская работа корейцев свежа и самостоятельна, более того она нацелена на прогрессивный класс внедорожных купе или, по нашей внутренней классификации, спортоверов. Это сегмент, вероятно, будет набирать обороты в ближайшие несколько лет, не даром к нему обратили свой авторитетный взор BMW и Land Rover.
Паркетник Hyundai на стадии концепта агрегатирован двигателем мощностью 136 л.с., питающимся исключительно топливными элементами. Так что данное корейцами машине название i-Blue (хоть название, но украли, см. iPod) не совсем верно, точнее было бы i-Green.
Проект планируется реализовать в ближайшие годы, однако, что останется от его визуальной роскоши и моторного hi-tech, не известно.
Фотографии:
Паркетник Hyundai на стадии концепта агрегатирован двигателем мощностью 136 л.с., питающимся исключительно топливными элементами. Так что данное корейцами машине название i-Blue (хоть название, но украли, см. iPod) не совсем верно, точнее было бы i-Green.
Проект планируется реализовать в ближайшие годы, однако, что останется от его визуальной роскоши и моторного hi-tech, не известно.
Фотографии:
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.