Жажду скорости Mercedes не в силах утолить ни SLR McLaren, ни SLS McLaren, ни многочисленные версии AMG. Видимо, поэтому штутгартцы задумали построить ещё один суперкар, да какой! Учитывая, что в проекте самое живое участие примет гоночное ателье HWA AG, много лет подготавливающее «серебряные стрелы» к заездам серии DTM, на новый автомобиль можно возлагать самые смелые спортивные надежды. Вполне вероятно, он будет максимально адаптирован для разного рода любительских и клубных чемпионатов. Впрочем, так это или не так, особенного значения не имеет, ведь под капотом очередной машины-пули будет 6.2-литровый V8 AMG, следовательно, счастливый покупатель сможет запросто устроить себе гонки на любом мало-мальски ровном участке дороги.

Все тайное действительно станет явью, но только в 2008 году на женевском автосалоне.



© carsguru.ru
http://carsguru.ru/news/art/1088.html

жестокая тачила

Пуля.

космолет... КАСКО дорогое будет...

Если ващще будет ...

Голь на выдумку хитра – гласит поговорка, но оказывается, на выдумку хитра не только голь. Вполне преуспевающая студия тюнинга Alpina так разошлась в своей работе над Mercedes R-class, что сделала из него даже и не автомобиль, а что-то совершенно джедайское. Весь первличато-светодиодный Imprint RLS (таково теперь его имя) повергает в шок, и это, если не открывать дверей. Потому что, смельчака, все-таки их открывшего, и вовсе ждет реабилитационный центр. Вместе с дверью, которая, кстати, распахивается, поворачиваясь вокруг оси, навстречу водителю выезжает кресло, к двери прикрепленное! Забавно, такой конструкцией, при должной прочности петель, можно было бы разом решить всяческие проблемы с посадкой, вот только регулировок у сидения маловато – ни одной.

После того как водитель оправится от потрясения креслами, его взгляд, вернее всего, упадет на приборную панель, потому что более оригинальной консоли автомобильный дизайн ещё не знавал – огромная тарелка с массой вставленных в неё по кругу датчиков, а в середине, что бы вы думали? – не тахометр, не спидометр, но часы!

Ну и само собой, Alpina особенно постарались на счет мультимедийных ухищрений. Обилием динамиков бывший Mercedes напоминает сцену рок-фестиваля, в общем – идеальный агитмобиль.


Фотографии:







carsguru.ru

нормуль. дайте две.

Компания Mitsubishi анонсировала спорт-хэтчбек Lancer. Собственно, анонсировала она его очень давно, ещё два года назад во Франкфурте, но теперь японцы продемонстрировали первые и весьма убедительные наброски. Появление этой машины было просто вопросом времени – репутация задиры Lancer, помноженная на кузов хэтчбек дают один из самых востребованных классов в Европе. И учитывая, то насколько эффектным получилось новое поколение японского автомобиля, можно смело сказать, что время пришло.

В 2008-м году Mitsubishi покажут серийный вариант «горячего» малыша, только с местом они еще не определились, премьера состоится либо на парижском, либо на женевском автосалоне. По предварительным данным хэтчбеку уготованы два бензиновых двигателя объемом 1.5 и 1.8 литра, с соответствующей мощностью в 110 и 144 л.с., а так же двухлитровый, 140-сильный дизель. Не исключено, что Lancer Sportback со временем получит ещё и топ-модификацию с тремя многозначительными буквами в названии – EVO.

Как и седан, «горбатый» будет оснащаться широким набором трансмиссий: пяти и шестискоростная механика, автомат о пяти ступенях и вариатор CVT.

Фотографии:









carsguru.ru

Что-то мне этот автомобиль чем-то напоминает Infinity FX.
Если учитывать, что образ инфинити её конструктору приснился, образ мицубиши похож, только маленько пониже, может сон был просто короче у дизайнера мицубиши. 8)

что же они жрут-то перед сном :shock:
а вообще,НАРКОТИКИ ( тем более такие сильные-этож вредно)
(это касаемо FX)

Мордочка злющая ... гдазки хищные ... красоточка.

Назвала бы красоточкой, да только решетка радиатора делает мордочку слегка тупорыленькой... Могли бы довести красоту до конца, да дизайнер устал по ходу, ИМХО...

Какая тачила!!! Мене она очень-очень нравится=))) А жопа и правда на FX похожа!!! Зачот!

http://www.fishki.net/comment.php?id=24121

Пипец тачка ...

тачка то ничего только на предельных скоростях бак бензина на 4,5 минуты уходит!

мы опять в жёппе!

мама, :shock:
жизнь удалась

Осведомленный источник сказал, что Veyronov у русских в ОАЭ нет! Так что все что там написано полный бред!

Ого! Ничего себе гаражик. Впечатляет!!! :smile:

Денис
А может источник че напутал, или не знает ...

Источник скорее всего не врет...сказал что у русских в дубаи есть SLR, есть Lambo, есть ferarri, есть ещё куча крутых тачек...но veyron`ов нет!

В Топ Гире говорили, кстати, что бак на скорости 330 км/час уходит за 20 минут, а не за 4,5.

Mikes
Ребята на треке в ОАЭ разгонялись до 370 (дальше страшно )... хотя ограничитель стоит на 407,5 кмч....при такой езде резина после 15 минут разрушается, но бака явно для этого не хватает...У них в ОАЭ при 370 реально бак ушел за 5 минут...До меня дашла такая инфа!

Денис
Это я спутал с Мак-Ларен Мерседес. :oops:

Вне всякого сомнения одним из самых интересных автомобилей московского автосалона стала совершенно новая Lada, которая получила название «Проект С». Он интересен тем, что именно «Проект С» через несколько лет начнут делать в Тольятти на новом заводе, построенным совместно с канадской компанией Magna. Под капот «Проекта С» (пока модель носит такое название) будут ставить моторы объемом 1,6 л. и 2,0 л. (возможно появление и 1,8-литрового агрегата). Базовый движок будет выдавать 102 л.с. при 6000 об/мин. А вот 2,0-литровый агрегат порадует уже 140 «лошадками», благодаря которым автомобиль сможет разгоняться до 202 км/час. «Сколько будет стоить Lada «Проект С»? Этот вопрос будет волновать всех жителей России еще несколько лет. Но не стоит ожидать, что новая Lada будет дешевой. Ведь базовая комплектация этой модели получит электропакет, кондиционер, подушки безопасности, систему АБС с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения (ВА) и еще много чего. Мало того, в качестве опции будет даже противозаносная система ESP и боковые аербэги!

Остальные фотки тут: http://www.fishki.net/comment.php?id=25432

Кого же она мне напоминает???

Зад дурацкий

"Жаль только, жить в это время прекрасное уж не придется ни мне, ни тебе" (с).

плюспятцот!

Суперкар Lamborghini Reventon, созданный на базе Lamborghini Murcielago, выйдет ограниченной партией всего в 20 экземпляров, при чем все они уже распроданы.

Автомобиль оборудован 6,5-литровым двигателем V12 мощностью 650 ЛС и крутящим моментом до 660 Нм. Reventon способен разгоняться до 100 км/ч за 3,4 секунды и достигать максимальной скорости 340 км/ч. Помимо впечатляющего внешнего дизайна и корпуса из карбона и стали, автомобиль обладает суперсовременным интерьером, выполненном в стиле кабины пилота самолета – с тремя TFT дисплеями, которые могут быть настроены водителем на отображение нужной информации. А теперь самая интересная часть программы – обойдется эта красавица не много, не мало в 1 млн. долларов… Так-то!

Большая галерея фото, в т.ч. с выставки, смотрите далее.
































http://mobbit.info/item/3302

Mercedes сразили весь Франкфурт неанонсированной, никем нежданной негаданной премьерой концепта F700. Что это такое? – это огромный седан, в котором сложнее всего заподозрить Mercedes, разве только оконные стойки роднят его с S-class. И было бы совершенной ложью, сказать, будто бы F700 у штутгартских дизайнеров не вышел. Вышел, да ещё как вышел – на удивление хорош. Ох уж этот ниспадающий капот, ох уж эти разверстые колесные арки, а аккуратный рельефный багажник? – любо дорого смотреть.

Естественно, немецкий концепт не в коей мере не является прототипом ближайших флагманских моделей, слишком он для этого экстравагантен, у постоянных покупателей Mercedes может случиться маленький шок. F700 лишь демонстрирует художественные идеи, которым суждено двигать штутгартскую кисть в обозримом будущем. Ну и конечно, концепт несет на себе груз последних мерседесовских разработок. В частности, умница-подвеска Pre-Scan, настраивающая собственную жесткость в зависимости не от скорости движения, как это бывало ранее и даже не от желания водителя, а в соответствии с качеством дорожного покрытия. Оное она анализирует посредством монтированных сканеров.

Еще одной изюминкой, коих у F700 несколько килограмм, бесспорно можно считать дизельно-газовый двигатель Diesotto. Как вы уже догадались, он в обиходе довольствуется и Дт, и сжиженным газом, прямо «Газель». Но это лишь малая толика его талантов – при объеме 1.8 литра он способен выкручивать из себя 235 л.с. и 560 Нм, что, впрочем, не мешает Diesotto быть экономичным, расходую 5.3 литра солярки на 100 км, и дружелюбным к окружающей среде, выбрасывая в эту собственно окружающую среду всего 127 грамм вредных веществ за пройденный километр.

Фотографии:

мама дорогая! что снаружи, что внутри...

хрень

Казалось бы, чем плох Mercedes CL65 AMG? Да собственно, ничем не плох, напротив, очень даже хорош, хорош для всех, кроме рукастых спецов их ателье Carlsson, которым 612 заводских сил как-то уж очень мало. Оно и понятно, подобные цифры для них повседневная рутина. Выход? Гаечный ключ в зубы и к яме.

А уж там есть, где развернуться буйной инженерной фантазии, все-таки ей подвернулся не какой-нибудь дизель объемом полтора литра, а огромный бензиновый V12, работать с которым – одно удовольствие. Удовольствие в итоге выразилос 720-ю л.с.

Все лакомые, скоростные подробности мы узнаем после дебюта тюнингового шедевра на франкфуртском подиуме, то есть совсем скоро.

Фотографии:

Knight Rider ... кажись такой фильм был с Хассельхофом ... он на похожей рассекал.

ничего нового

Лаконичные отзывы ... ниче не скажешь.

Ни одни только Carlsson будут щеголять на франкфуртском подиуме супермерседесом, туда же свой вариант C-Class повезут и другие именитые переработчики штутгартских машин – Brabus. И что бы все знали, кто на этой планете главный по «Трехлучевой звезде», Brabus практически не оставили на автомобиле живого места.

Первый же взгляд на немецкое творение, честно говоря, вызывает дрожь в желудке. Вы только посмотрите на передний бампер, разинутый аки пасть кашалота - через него можно всасывать не то что планктон, но даже воробьев. А чего стоят колесные арки, смахивающие на мышцы Роя Джонса. И конечно же, весь этот ультимативный обвес не пустая бутафория, каждая деталь внешней юбки провела в аэродинамической трубе с добрый месяц.

Ведь благосклонность воздушных струй Brabus Mercedes C-Class ох как понадобится – все-таки его предназначение – это скорости далеко за 300. Недаром под его капот был впихнут 6.3-литровый мотор с двумя турбинами, позволяющий без особенных проблем достигать этого рубежа всего через 24.5 секунды после старта. Контрольная же отметка в 100 км/ч покоряется машине за смешные 3.9 секунды, то есть на десятую меньше, чем Lamborghini Murcielago.

Однако беглого упоминания двигателя в этой новости явно недостаточно, ибо он по праву является гордостью германских тюнинговых инженеров. Brabus брались за C-Class уже второй раз за 2007 год и брались с конкретной, плотно засевшей в мозгу мыслью – очередным суперкаром на базе Mercedes мы отмечаем свое тридцатилетие, так что он должен быть самым по-конструкторски красивым, самым быстрым, самым мощным, словом, самым лучшим из всего, что мы делали. Как следствие, в штутгартском моторе практически не осталось «родных» запчастей. Поршни, клапана, коленвал, блок цилиндров и прочее содержимое двигательного нутра – все это произведение рук Brabus. В итоге мотор, для верности снабженный гоночной катализированной выхлопной системой, сотряс испытательный стенд 730 л.с. мощности и 1100 Нм крутящего момента.

Под стать такому красавцы была переработана ходавая и трансмиссия. Первая, понятное дело, получила спортивные пружины и рычаги в подвеску, а также 12-цилиндровые суппорты в передние тормоза и шестицилиндровые в задние. Вторая, представленная пятиступенчатым автоматом, сменила все свои компоненты, на более износостойкие да продуктивные.

Интерьер тюнингуемых машин давно уже проектируется по накатанной схеме – побольше алькантры, карбона, алюминия и мультимедийных ухищрений. Вооружившись этими материалами вместе с аппаратурой, ателье фантазируют кто во что горазд, и Brabus на данной ниве, естественно, не последнее имя в мировой кастомизации.

Что ж, пожалуй, настало время назвать нашего героя по имени. Имя его звучит грозно и непереводимо – Bullit (если переводить совсем уж условно, то получиться что-то вроде забияка, задира, хам – плохой парень, в общем) еще грознее его цена 350 000 евро.

Фотографии:

Наконец-то шпионская эпопея BMW X6 разрешилась концепткаром. Баварцы покажут во Франкфурте свой SAV (Sports Activity Coupe) – за этой диковинной аббревиатурой скрывается небольшой, но очень дорогой кроссовер, который имеет обтекаемые формы, стилизованные под купе и мощный двигатель, позволяющий машине демонстрировать весьма приличную динамику. Собственно последнее утверждение пока ничем не подтверждено, поскольку BMW ещё не предоставили отчета о моторной линейке, запланированной для X6, однако спортивность кроссовера прямо-таки напрашивается из самой его концепции. И надо сказать, мюнхенские труженики маркетинга не просчитались, такой автомобиль, бесспорно, будет иметь успех в Европе да и за океаном, потому что имидж сегодня – все, чтобы там не утверждала реклама прохладительных напитков. Броский, яркий, спортовер BMW придется по вкусу и бизнесменам, и их женам, и обеспеченной родителями молодежи, и, вообще, всем тем, кто ранее покупал X5.

Франкфуртский вариант новинки – это пока ещё шоукар, хоть и максимально приближенный к боевой версии, поэтому производители максимально напичкали его лучшими технологиями и системами, которые имеются в их распоряжении. Тут и система контроля динамики Dynamic Performance Control, и система полного привода xDrive и многое, многое другое, более того, основная часть данных прогрессивных разработок пойдут в серию вместе с X6 – уж слишком апофеозен проект, что б остаться без инноваций.

Что касается внешности, то она уже достаточно хорошо известна, поклон папарацци. Надо сказать, кроссовер действительно унаследовал ряд стилистических решений от CS Concept, дебютировавшего в Шанхае, например, раскосые фары или выпуклая решетка радиатора. Теперь однозначно можно сказать – CS является направляющей для баварских дизайнеров на ближайшие несколько модельных поколений.

BMW покажут два варианта Х6, один из которых носит в груди гибридное сердце, включающее бензиновое предсердие и электрические желудочки. Ни точных данных этой установки, ни её конвейерных перспектив мы пока назвать не можем, но с можем в самом ближайшем будущем.

Фотографии:

какая то дисгармония внешнего вида и интерьера.

Ну вот и состоялась главная для России премьера Франкфурта – Ford Focus III. Признаться, мы тоже, вместе со всей нашей необъятной родиной ждали его дебюта. Ещё бы, русский успех американца был просто беспрецедентен – верхняя строчка в рейтингах продаж на протяжении двух лет вернейшее тому подтверждение. И этот же успех просто обязывает европейское отделение Ford сделать следующее поколение Focus ещё завлекательнее.

Однако что мы видим… С франкфуртского стенда на нас смотрит сощуренный нос Mondeo… Уж не ошиблись ли мы… Заглядываем с другой стороны, а там… До боли знакомая корма прежнего хэтчбека, вот так халтура. Нам, как журналистам, подобный подход к делу жутко не нравится – слепить из двух машин одну, не значит сделать новую, а учитывая популярность заокеанского суперхита в нашей стране, такое наплевательское отношение даже обидно.

И пусть после этого Ford запихивают под капот хэтчбека инновационные двигатели вроде ECOnetic, выбрасывающие в атмосферу только 115 г вредных веществ на километр пути, или Duratec, способные работать и на бензине и на этаноле. Пусть после этого Ford агрегатируют свои чудо-моторы шестиступенчатой КПП PowerShift с двойным сцеплением – репутация Focus уже весьма и весьма подмочена, тем более, что вышеперечисленные технологические радости в серию все равно пойдут едва ли.

Впрочем, это наше субъективное мнение, на рынке машина скорее всего не затеряется – и имя громкое, да и выглядит она действительно неплохо, жаль лишь только, что и не ново. Однако, так или иначе, Focus III остается главным претендентом на потребительские симпатии в классе С, по крайней мере российского рынка.

Единственное, чему мы хотели бы отдать должное лично от себя – это салон. Помимо качественно новых материалов отделки, интерьер Focus обзавелся собственным дизайнерским лицом, теперь он уже не так безлик и усреднен. Надо отдать должное разработчикам, приборная панель новинки выглядит куда оригинальнее своей предшественницы, хотя и без особенного крика. К оному можно отнести разве что кнопку запуска двигателя, которая, по обещаниям создателей, пойдет таки в серию. Да и нужен ли крик в классе С? – его себе позволяет, пожалуй. Только Honda Civic, но ведь то Civic.

Фотографии:

Да вполне ... немного морда размашистая и все ...

Aston Martin провели во Франкфурте сразу три дебюта. Самым громогласным и ожидаемым из них, является, конечно же, DBS, ему и слово. Слово, правда, будет коротким, так как о машине было рассказано уже много и подробно. Под капотом 512-сильный V12, вокуруг капота привычные астонмартиновские формы, сплошь округлые, без сучка, без задоринки. В пару к двигателю отряжена шестискоростная механика. Этот тандем разгоняет автомобиль до первой сотни за 3.4 секунды, успокаиваясь только на отметке 302 км/ч.

Следующей по значимости новинкой британского выставочного стенда можно считать V8 Vantage N400. Название прозрачно намекает на недюжинную мощность нового мотора – 400 л.с. Ему под стать подогнали подвеску, которая стала жестче и цепче. Остальные доработки косметического характера, это скорее бонусы к свежему двигателю и пружинам. Все как принято в таких случаях: особая лакировка кузова трех цветов: серебристый черный и оранжевый (последний, на наш взгляд, к высокому статусу Aston Martin совершенно не применим), спортивные кресла, отделанные дорогущей кожей, обтянутая алькантрой передняя панель и вкрапления «летучего металла» по всему салону.

И наконец, DBR9 LM. Почему LM? Это аббревиатура, расшифровывающаяся как LeMann – DBR9 взял таки первый приз знаменитой французской гонки, чем и обеспечил появление на свет свой лимитированной серии. Оная также не блещет сверхъестественной оригинальностью – перенастроенная подвеска, тормоза покрепче, псевдоспортивный декор в кабине и уже помянутая лакировка.

Фотографии:

уродство.
http://auto.mail.ru/text.html?id=22810 тут лучше.

рестайлинг

пока ничего непонятно

Тот самый седан бизнес-класса, туманным скетчем которого Suzuki интриговали Интернет некоторое время назад, сегодня был лишен покрывала и предстал перед взорами зрителей франкфуртского автосалона во всей своей концептуальной красе. Одна беда – краса слишком концептуальна, что от этого благолепия останется в серийном варианте, не сказал бы даже Нострадамус, а так, выглядит Kazashi очень даже неплохо. Хотя и по данному поводу есть нарекания – при всей эпатажности шоукар напрочь лишен самобытности, авторами представленного проекта вполне могли бы быть и Honda, и Mazda, и, вообще, кто угодно, лишь бы из Японии. Кроме того, в чертах новинки заметно проглядывает рука дизайнеров Pininfarina, к которым автомобилестроители Страны восходящего солнца нередко обращаются за художественной помощью.

Под капотом всех любопытных также ждет разочарование – четырехцилиндровое турбированное дизельное разочарование. Собственно ничего плохого относительного мотора мы сказать не имеем, но только он все равно не доживет до конвейера. Производство Kazashi запланировано на 2010 год, и к тому моменту японцы подготвят для него гибрид, предполагаемый как базовый.

Что остается добавить? Новинка Suzuki оснащена полным приводом, но уж это, яснее ясного, салонные штучки.

Фотографии:

смахивает на R класс мерсовский

Вот урод :shock:

Звёздные войны в натуре

Вот и состоялась одна из самых громких премьер франкфуртского автосалона, пусть с потребительской точки зрения она может заинтересовать очень немногих, но мы все же пишем о ней с радостью, просто потому что Ferrari делает великолепные машины, а машины наша и ваша страсть.

Итак, красная как революционный флаг, хищная как полярный волк, в лучах софита рукой Михаеля Шумахера скинула покрывало F430 Scuderia. Собственно, все главное об этом автомобили мы уже писали, осталось только уточнять и восторгаться.

Во-первых, «Скудерию» нашпиговали карбоном, отчего она разом потеряла 200 кг веса (1250). Во-вторых, её чудесному V8 основательно «промыли мозги». Взявшись за голову он выдает теперь не 490 л.с., а 510 да ещё и 470 Нм. Как следствие, время разгона до 100 км/ч упало до сумасбродных 3.6 секунды, это же показатель топ-модели «красных» - Enzo, с двенадцатью цилиндрами общим объемом шесть литров. Надо сказать, что дикое ускорение является заслугой не только двигателя, но и модифицированной, уже легендарной коробки передач Superfast, которая в новой версии F430 получила порядковый номер 2, а также способность переключаться менее, чем за 60 миллисекунд.

В заключение хочется сказать только одно: Да здравствует Ferrari!

Фотографии: