Заводится, Но Не Едет Опции

[Supers]

Здравствуйте, дорогие жители форума.
У меня с моей машиной проблема.
Дело было так. Я еду на 3 передаче со скоростью около 65 км/ч на тахометре было 2200 об/мин. Нажимаю на газ чтобы ускорится и у машины мгновенно пропадает тяга( хотя 5-10 минут назад тяга была отличной ) и загораются лампочки на приборной панели check engine и значок курсовой устойчивости. Кое как добрался до места( в небольшую горку ехал на 1 передаче с газом "в пол" ). Обороты двигатель набирал очень плохо до 3500 об/мин, а после до 5000 об/мин очень хорошо. Мне было необходимо отойти от машины на 30 мин. После того как я вернулся, завел двигатель(холостой ход был ровным) и подумал, что это засорился сажевый фильтр (прочитал об этом в интернете) и поехал его прожигать. Проехав несколько км на 2 передаче и оборотами 3700-3800 об/мин( большИе обороты двигатель не развивал даже на нейтральной передаче) понял, что это не дает никакого эффекта. Открыл капот и увидел, что ремень генератора, кондиционера, и т.д был поврежден. Заглушил двигатель. Осмотрел ремень, он потерял две линии, то есть крутился только на трех (как сказать не знаю, на трех бугорках что-ли). Решил поехать домой, добрался до дома. попробовал на холостых покрутить двигатель. Он не развивал уже больше 3000 об/мин! Позавчера заводил двигатель, холостой ход хорошо держит, но обороты начинают скакать после 1200 об/мин и выше не поднимаются( педаль газа в пол). Попробовал сегодня так теперь даже холостой ход скачет и вообще не набирает обороты двигатель, обороты скачут резко от 750-800-700-1000-1200-700, примерно в таком режиме, на педаль газа двигатель никак не откликается.
Помогите.

[SHADOW]

Для начала сделать самое простое - это компьютерную диагностику.
А в целом, видимо мотор сказал привет.

[Supers]

Для начала сделать самое простое - это компьютерную диагностику.
А в целом, видимо мотор сказал привет.

пока времени нет, на следующей неделе попробую добраться на буксире
надеюсь, что все не так плохо
кстати, пробег 108000 тысяч. машина 2009 года выпуска
-------------------------------------------------------------------
хотел бы еще спросить. какой шнурок для диагностики лучше всего приобрести
такой или такой

Сообщение отредактировал Supers - 31.5.2015, 23:02

[SHADOW]

Советую подпись отредактировать, чтобы там не было нелепых ссылок!
Диагностика нормальная вот http://m.ebay.com/itm/321750133945?nav=SEARCH

[Supers]

Советую подпись отредактировать, чтобы там не было нелепых ссылок!
Диагностика нормальная вот http://m.ebay.com/itm/321750133945?nav=SEARCH

Это не подпись. это просто вот такие палочки ------------
Я не спрашивал какая диагностика самая лучшая. Я спросил какой лучше из двух мною предложенных шнурка.
Спасибо за ответ.

Сообщение отредактировал Supers - 1.6.2015, 18:21

[SHADOW]

Это ещё не самая лучшая, а оптимальная.
Просто китайские шнурки медленно работают, часто глючат, обладают урезанным функционалом и могут в целом запороть систему.

[Supers]

Посмотрел сегодня клапан егр. Чист, есть конечно немного сажи примерно 0,5 мм может и того меньше. Попытался топливный заменить, но таки не понял как его снять (IMG:style_emoticons/default/sad.gif)
Попробовал прокачать топливную систему путем нажатий нескольких кнопок в салоне. Завел и о чудо машина замечательно держит холостой, обороты набирает резво. Отсоединил клемы аккумулятора и заново поставил на место. Прокатился немного, тяга есть! Именно такая какая и была раньше. Но вопрос меня мучает. Что это было с двигателем? Я ничего не сделал, а он заработал как надо. Грешу на какой-то пока неизвестный мне датчик, который скоро умрет.
Стоит ли ехать завтра на диагностику? Покажет ли компьютер старые ошибки? Ну и конечно завтра нужно ремень поменять и ролик натяжителя. Он разлетелся.

Сообщение отредактировал Supers - 2.6.2015, 22:22

[SHADOW]

Если клемму скидывал, то ошибки все стёр.
Теперь ждать, когда вылезут снова.

[Supers]

Ролик поменял, ремень поменял. Вопрос такой. А нет ли какого датчика в натяжителе? Может когда пластик разлетелся, натяжитель ушел максимально вверх, и датчик это считал, мотор свалился в аварийный режим и не повышал обороты чтобы ремень не порвался.

[Supers]

вчера снова случилась такая же борода. мотор свалился в аварийный режим и не ехал. поехал сразу к диагносту. Ошибка P0400. короче клапан ЕГР видимо подклинил. Приехал, почистил, сажи было по минимуму. Вопрос такой возник. Не ослабла ли пружина? может она просто не могла вытянуть шток? стоит ли ее поменять на пружину с более высокой жесткостью или что-то подложить под нее?

[Heik]

Приветствую Господа, и Супер в частности,

если у вас только Р0400, то там в Р0400 много другое может быть, очень похоже на то что разное фактическое положения клапана с электроным положением!

взгляните на документ, там досконально всё описано!

с уважением
Хади

Прикрепленные файлы

 EGR_P0400.pdf ( 88,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 228

 

[Supers]

Приветствую Господа, и Супер в частности,

если у вас только Р0400, то там в Р0400 много другое может быть, очень похоже на то что разное фактическое положения клапана с электроным положением!

взгляните на документ, там досконально всё описано!

с уважением
Хади

привет Heik!
тоже думаю, что расхождение фактического и электронного положения клапана.
на днях случилось то же самое. машина перестала набирать обороты. я сделал следущее. на заведенный двигатель постучал по корпусу клапана егр и по электрическому приводу, заглушил мотор, сново завел и тяга появилась. приехал домой, сбросил ошибки. пока ничего не появлялось. думаю скоро отдам на чиповку блок управления, как сделал FonSERG.

[Jimik007]

Дробный день, господа. Делал на своём IS220d стандартную профилактику ЕГР. Снял, почистил и поставил на местом. Благополучно проехал 10 км, как машина упала в аварию. Стандартная гирлянда на панели в общем. Заехал к товарищу, благополучно сбросили. Благо ехать недалёко было. Ну тут и начались проблемы. После сброса ошибки, по мере того, как машина дошла до рабочей температуры, ошибка выскочила вновь. Собственно, на проблема, проверил фишку на клапане, она на месте, стоит хорошо. По диагностике ошибке P0400, собственно ЕГР. Повторная чистка ничего не дала, прокладки допом даже загерметизировал, думал может подсос воздуха идёт. Но ситуация вот в чем, пока машина холодная, даже если и есть ошибка, то все едет как надо, проблем не испытываю. Как только выход на рабочую температуру, турбина отключается и 70 км/ч наше все. Остынет машина и опять все хорошо, до рабочей температуры. Может было у кого? Грешу на управление ЕГРом. Лазил кто-нибудь во внутрь? Есть ли смысл? Или сразу покупать новый? Со временем егр и dpf планирую удалять. Машина 2006 года, пробег 230000 км.

[SHADOW]

Так может проще сразу удалить, а не со временем?

[Jimik007]

Так может проще сразу удалить, а не со временем?

Тут с ЕГР косяк оказывается. Сажевик то все готовы вырезать и настроить программно. А вот с ЕГР не все так просто. Надо толковых спецов искать. Во всяком случае тут у нас, в Беларуси, этого движка все шарахаются.

[Jimik007]

Вопрос разрешился, путём полной чистки клапана ЕГР. Оказалось, что подклинил управляющий шток ЕГР. Разобрал полностью, вымыл. Все работает, ошибок нет. Могу ошибаться в терминах.

[SHADOW]

Всё равно на будущее лучше ЕГР заглушить совсем.

[Jimik007]

Всё равно на будущее лучше ЕГР заглушить совсем.

Полностью согласен, надо начать активно шерстить наши местные форумы по данному виду работ.